由於早期凱美瑞高端形象，引入從第六代車型終端售價又足夠誠意，便造就了凱美瑞引領B級市場的光輝銷量。不過，隨著競品車型的快速發展，凱美瑞昔日的光輝逐漸暗淡。
對於凱美瑞這樣的優勢車型，豐田自然不會放棄這一市場。基於最新第八代凱美瑞採用全新TNGA架構，新車從所有零部件開始全部重新開發，並賦予了新車更加出色的駕控感受與全新外觀。
如今全新第八代凱美瑞在6月份銷量為15869輛，爬升至合資B級車單月第二名，大有重新恢復昔日一枝獨秀的底氣。
隨著年輕群體的加入，以往空間、舒適、豪華，已經不能單純滿足市場需求。對運動、個性等概念的融入更加迫切，不過過於運動又會失去凱美瑞原本的市場。此時，同款車型不同風格的外觀設計，便成為了最佳解決之策。
新車在設計語言上，力求通過各種誇張的線條以及類似進氣口的造型，來突出視覺上的動感。其前臉造型靈感來源於Turanor的太陽能快艇，這種快艇為追求速度、穩定性，採用了獨特的三體結構。
頭燈部分全新凱美瑞的設計便是點睛之筆，無論是運動版、普通版還是混動版燈組部分的設計均採用相同設計。與不同中網的造型之間的呼應較為融洽，增加了整體層次感。
對於一款B級車型來說，空間無疑是最大的核心賣點之一，但新一代車型又在追求動感的外觀造型。即兼容整體流線，又需兼容內部空間，便需要在流線設計上的設計難點。為了妥協空間與動感，第八代凱美瑞在C柱過後，增加了兩條向下的車身流線，從視覺層面保證了動感的流線，同時既保證了車內空間。
融合車身流線的尾部設計，往往是最考驗設計師功力的部分。第八代凱美瑞尾部設計三款不同風格車型基礎上採用相同設計，而黑色處理的擾流板、四出尾排、尾燈眼眉都是運動版本專屬配飾。
全新一代車型除了熟悉的豐田LOGO，徹底推翻了老款凱美瑞的內飾設計。內部採用非對稱式設計，並且在配色方面有了很大改善。
全新凱美瑞全系標配電動天窗、LED大燈和日間行車燈、多功能方向盤、車身穩定控制系統、全車10氣囊、電子駐車系統、後排雙USB接口、四窗一鍵升降和自動空調等。實拍車型，配備了例如7英寸儀表盤彩色顯示屏、胎壓監測、倒車雷達和倒車影像功能、豐田規避碰撞輔助套裝、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示和7英寸中控屏等配置。
三輻式方向盤採用了全新的設計，整體方向盤握感與觸感較為出色。
儀表盤改換為了運動氣息更濃雙炮筒+彩色液晶屏搭配，可顯示車輛的多種信息。
7英寸彩色液晶屏的顯示效果比較細膩，多媒體系統支持藍牙、USB或AUX連接手機播放音樂，但是不支持CarPlay。如果想使用互聯功能，必須下載特定的APP。
安全配置方面，新車配備了TSS安全套裝，LDA車道偏離預警系統、PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、及AHB自動調節遠光燈系統。除此之外，全新凱美瑞還標配了包括膝部氣囊在內的10個SRS安全氣囊。
動力方面，第八代凱美瑞為LE車型匹配了2.0L發動機，而XSE車型則搭載了一臺基於TNGA架構打造的2.5L Dynamic Force Engine發動機。實拍車型便採用這臺2.5L Dynamic Force Engine發動機，新款發動機最大馬力為205Ps，最大扭矩為250N·m。與另外，混動車型同樣搭載這臺2.5L發動機，並配合一臺電機，綜合功率達到了131kW（178Ps）。
作為重點的 “Dynamic Force Engines”2.5L發動機，表現最為突出的並非動力，而是高達40%的熱效率。豐田為實現這一目標，豐田對這臺發動機進行了“基礎革新”，包括採用高速燃燒技術、高達13:1（混動車型為14:1）的壓縮比、可變排量油泵，並且採用了更精細的氣門控制技術等等。
與此同時，為提升新車駕控感受與低中心的設計初衷，第八代凱美瑞將發動機等關鍵組件佈局位置下調，使車身的重心降低20mm，以提高新車動態響應。
與之匹配是一臺來自愛心精工的全新的“DirectShift-8AT”自動變速箱，全新變速箱的齒輪表面經過了強化處理，降低了摩擦損失，同時離合器片採用了新的摩擦材料。相比之前的6AT，內部磨損降低了50%。另外，液力耦合器也加大了鎖止範圍，從而實現了更高的傳動效率以及更快的響應速度，新款的8AT變速箱換擋時間僅為0.22s。
底盤懸掛方面，則是TNGA另一個主要改進方向，第八代凱美瑞整體車身剛性有了明顯提升，前懸掛雖然採用了使用佔用空間較少的麥弗遜懸架結構，但針對低重心與發動機佈局方式，進行了針對性調整，增加了結構支撐性與兼容性。後懸架則改為更有利於操控的E型多連桿結構，增加了結構強度與側向支撐度。
實際體驗中，全新 2.5L自然吸氣發動機的扭矩輸出較為線性，並且由於高壓直噴技術與高滾流燃燒室的設計優勢，新車在1200rpm時便可輸出大約200N·m扭矩儲備。絕不會出現低扭不足、動力突兀這些問題，這也是那些渦輪增壓發動機所無法比擬的。
與之匹配的來自愛信精機的全新“DirectShift-8AT”自動變速箱，採用了改進型的多片離合器結構，可在全速域內進行鎖止，並可直接鎖定液力變矩器，以降低傳動系統的能量損耗。實際駕駛中，很難察覺檔位之間的變化，但對於急加速將擋環節略顯遲緩。
整體動力調教方面，新車整體駕駛風格偏向節能設定，無論是在ECO還是NORMAL模式下，變速箱的升擋動作均十分積極。正常模式下，時速在90km/h左右，變速箱掛上了第8個擋位，以提供更加高效的轉速區間。
在SPORT模式下，變速箱的換擋邏輯會變得速度與時機會有明顯變化，發動機響應也會進一步提升，相比老款車型運動特性明顯增加。
動態響應，原本是定位B級偏商務凱美瑞的缺點，輕盈的阻尼設定、缺乏交流回饋似乎成為凱美瑞的特點之一，但新車採用了高精度齒條並行式電動助力轉向系統的新車，可提供速度感應功能，即低速時轉向輕盈，高速時穩重，並提供比上代車型更為精準與快速的操控響應。
配合低重心與全新懸架類型的新凱美瑞，底盤剛性有了明顯提升，尤其是側向支撐性得到了大大的改進，更加偏向德系的底盤調教有別於日系慣有風格。可隨速調整阻尼大小的避震器，兼顧了舒適與動態表現。
筆者有話說：
基於TNGA全新開發的底盤、動力、設計，足以讓新款凱美瑞延續自身的優勢特點，更加沉穩的駕駛體驗，明顯改善了老款車型在駕駛層面的缺失。可以說新車在動力響應、底盤調教、乘坐舒適之間找到了平衡點。
同樣的平衡點，也體現在外觀設計與車內空間方面，不同的外觀套件，充分滿足了不同人群需求，同時在動感外觀基礎上並沒有影響車內空間。並在外觀設計上，拒絕了老款車型平庸的外形設計，也與第七代為徹底的外形設計得以區分。
閱讀更多 列寧格勒保衛者 的文章
