由于早期凯美瑞高端形象，引入从第六代车型终端售价又足够诚意，便造就了凯美瑞引领B级市场的光辉销量。不过，随着竞品车型的快速发展，凯美瑞昔日的光辉逐渐暗淡。
对于凯美瑞这样的优势车型，丰田自然不会放弃这一市场。基于最新第八代凯美瑞采用全新TNGA架构，新车从所有零部件开始全部重新开发，并赋予了新车更加出色的驾控感受与全新外观。
如今全新第八代凯美瑞在6月份销量为15869辆，爬升至合资B级车单月第二名，大有重新恢复昔日一枝独秀的底气。
随着年轻群体的加入，以往空间、舒适、豪华，已经不能单纯满足市场需求。对运动、个性等概念的融入更加迫切，不过过于运动又会失去凯美瑞原本的市场。此时，同款车型不同风格的外观设计，便成为了最佳解决之策。
新车在设计语言上，力求通过各种夸张的线条以及类似进气口的造型，来突出视觉上的动感。其前脸造型灵感来源于Turanor的太阳能快艇，这种快艇为追求速度、稳定性，采用了独特的三体结构。
头灯部分全新凯美瑞的设计便是点睛之笔，无论是运动版、普通版还是混动版灯组部分的设计均采用相同设计。与不同中网的造型之间的呼应较为融洽，增加了整体层次感。
对于一款B级车型来说，空间无疑是最大的核心卖点之一，但新一代车型又在追求动感的外观造型。即兼容整体流线，又需兼容内部空间，便需要在流线设计上的设计难点。为了妥协空间与动感，第八代凯美瑞在C柱过后，增加了两条向下的车身流线，从视觉层面保证了动感的流线，同时既保证了车内空间。
融合车身流线的尾部设计，往往是最考验设计师功力的部分。第八代凯美瑞尾部设计三款不同风格车型基础上采用相同设计，而黑色处理的扰流板、四出尾排、尾灯眼眉都是运动版本专属配饰。
全新一代车型除了熟悉的丰田LOGO，彻底推翻了老款凯美瑞的内饰设计。内部采用非对称式设计，并且在配色方面有了很大改善。
全新凯美瑞全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。实拍车型，配备了例如7英寸仪表盘彩色显示屏、胎压监测、倒车雷达和倒车影像功能、丰田规避碰撞辅助套装、无钥匙进入、HUD抬头显示和7英寸中控屏等配置。
三辐式方向盘采用了全新的设计，整体方向盘握感与触感较为出色。
仪表盘改换为了运动气息更浓双炮筒+彩色液晶屏搭配，可显示车辆的多种信息。
7英寸彩色液晶屏的显示效果比较细腻，多媒体系统支持蓝牙、USB或AUX连接手机播放音乐，但是不支持CarPlay。如果想使用互联功能，必须下载特定的APP。
安全配置方面，新车配备了TSS安全套装，LDA车道偏离预警系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、及AHB自动调节远光灯系统。除此之外，全新凯美瑞还标配了包括膝部气囊在内的10个SRS安全气囊。
动力方面，第八代凯美瑞为LE车型匹配了2.0L发动机，而XSE车型则搭载了一台基于TNGA架构打造的2.5L Dynamic Force Engine发动机。实拍车型便采用这台2.5L Dynamic Force Engine发动机，新款发动机最大马力为205Ps，最大扭矩为250N·m。与另外，混动车型同样搭载这台2.5L发动机，并配合一台电机，综合功率达到了131kW（178Ps）。
作为重点的 “Dynamic Force Engines”2.5L发动机，表现最为突出的并非动力，而是高达40%的热效率。丰田为实现这一目标，丰田对这台发动机进行了“基础革新”，包括采用高速燃烧技术、高达13:1（混动车型为14:1）的压缩比、可变排量油泵，并且采用了更精细的气门控制技术等等。
与此同时，为提升新车驾控感受与低中心的设计初衷，第八代凯美瑞将发动机等关键组件布局位置下调，使车身的重心降低20mm，以提高新车动态响应。
与之匹配是一台来自爱心精工的全新的“DirectShift-8AT”自动变速箱，全新变速箱的齿轮表面经过了强化处理，降低了摩擦损失，同时离合器片采用了新的摩擦材料。相比之前的6AT，内部磨损降低了50%。另外，液力耦合器也加大了锁止范围，从而实现了更高的传动效率以及更快的响应速度，新款的8AT变速箱换挡时间仅为0.22s。
底盘悬挂方面，则是TNGA另一个主要改进方向，第八代凯美瑞整体车身刚性有了明显提升，前悬挂虽然采用了使用占用空间较少的麦弗逊悬架结构，但针对低重心与发动机布局方式，进行了针对性调整，增加了结构支撑性与兼容性。后悬架则改为更有利于操控的E型多连杆结构，增加了结构强度与侧向支撑度。
实际体验中，全新 2.5L自然吸气发动机的扭矩输出较为线性，并且由于高压直喷技术与高滚流燃烧室的设计优势，新车在1200rpm时便可输出大约200N·m扭矩储备。绝不会出现低扭不足、动力突兀这些问题，这也是那些涡轮增压发动机所无法比拟的。
与之匹配的来自爱信精机的全新“DirectShift-8AT”自动变速箱，采用了改进型的多片离合器结构，可在全速域内进行锁止，并可直接锁定液力变矩器，以降低传动系统的能量损耗。实际驾驶中，很难察觉档位之间的变化，但对于急加速将挡环节略显迟缓。
整体动力调教方面，新车整体驾驶风格偏向节能设定，无论是在ECO还是NORMAL模式下，变速箱的升挡动作均十分积极。正常模式下，时速在90km/h左右，变速箱挂上了第8个挡位，以提供更加高效的转速区间。
在SPORT模式下，变速箱的换挡逻辑会变得速度与时机会有明显变化，发动机响应也会进一步提升，相比老款车型运动特性明显增加。
动态响应，原本是定位B级偏商务凯美瑞的缺点，轻盈的阻尼设定、缺乏交流回馈似乎成为凯美瑞的特点之一，但新车采用了高精度齿条并行式电动助力转向系统的新车，可提供速度感应功能，即低速时转向轻盈，高速时稳重，并提供比上代车型更为精准与快速的操控响应。
配合低重心与全新悬架类型的新凯美瑞，底盘刚性有了明显提升，尤其是侧向支撑性得到了大大的改进，更加偏向德系的底盘调教有别于日系惯有风格。可随速调整阻尼大小的避震器，兼顾了舒适与动态表现。
笔者有话说：
基于TNGA全新开发的底盘、动力、设计，足以让新款凯美瑞延续自身的优势特点，更加沉稳的驾驶体验，明显改善了老款车型在驾驶层面的缺失。可以说新车在动力响应、底盘调教、乘坐舒适之间找到了平衡点。
同样的平衡点，也体现在外观设计与车内空间方面，不同的外观套件，充分满足了不同人群需求，同时在动感外观基础上并没有影响车内空间。并在外观设计上，拒绝了老款车型平庸的外形设计，也与第七代为彻底的外形设计得以区分。
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