對於合資，自主之爭，從國外企業進來中國市場之日起，就沒有停過。可是誰都明白，自主品牌是沒有任何實力與合資開展競爭的。
這話放到新世紀之初，或許還真沒人敢反對，畢竟那個時候，我國工業真的是基礎薄弱，汽車行業更不用說了，能有幾個企業完整而清晰的造出一款車，都是在夾縫中生存。為了保護國民族企業，國家出臺政策，外國企業必須與國內廠商以合資形式建立公司，雙方各自持股50%。
這就是合資的由來，當然，這麼多年過去了，政策也開始慢慢放寬，在有些經濟特區已經允許外國企業獨資建廠，譬如近期搞得很火熱的特斯拉，就是獨資落戶上海了，以後特斯拉就可以本土化生產。
當然，目前來看，這還只是特例哈，最起碼還是出現特例了嘛。至於說以後合資政策會不會被打破，還真不好說，最起碼，就目前來看，合資形式其實也有很多制約，被車友們吐槽得最多的，莫過於那些合資大戶的自主品牌發展得稀爛，什麼上汽，一汽，北汽，廣汽，東風等等，合資品牌賣得好且不談，但是這幾家國企自主品牌，能叫得出來的有幾個？
相比之下，那些民營企業倒是發展得如火如荼，比如吉利，比如長城，不過最近，長城也與寶馬牽手，合資成立光束汽車有限公司，這是國內首家民營企業與國外知名品牌合資，也被長城魏建軍自豪的稱之為，最有質量的合資。
魏總這麼說不是沒有道理的，目前，自主裡面排在前面的，確實是民營品牌，勢頭最旺的就是吉利了。我們老是說，轎車方面，合資全面壓制自主，這話不假，但是吉利的轎車也不是那麼弱的。
從近幾月來看，吉利全新帝豪是自主轎車裡面唯一進入銷量榜前十的車型，月銷穩定在兩萬臺。外觀上看過去，你很難想象這是一臺售價不到十萬元的車，當然，頂配版肯定是過了十萬，家族式前臉設計，下方是貫穿式唇包圍設計，兩側仿進氣格柵造型動感，一根金屬鍍鉻條橫置其間，增加精緻感。
側面來看，帝豪沒有太多的設計感，顯得較為平庸。
而內飾或許是帝豪最為出色的地方，對稱式中控臺顯得十分大氣，視覺感良好，超大中控屏十分吸睛，檔把面板處多用金屬亮色材質，很上檔次，環抱式設計也差不多很有豪華感了，可以說，帝豪的內飾可以追得上30萬級別的車。
我們常說，國產車就是靠性價比，胡亂堆配置，內在質量不行，搞一大堆電子器件，過不了幾年就容易壞。不否認國產車技術落後，但是憑藉良心與性價比也還是可以打開一定的市場，隨著開放程度的提高，越來越多的合作，自主品牌也會更上一層樓！
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