此前，寶沃汽車最初定下的品牌基調無不圍繞著“德國品質”四字來談，說偏激也好，說著急也罷，總之寶沃確實沒有考慮好汽車市場大環境的變化。在5•9品牌發佈會上，寶沃集團新晉CEO楊嵩先生表示不再避諱寶沃和中國資本之間的關係，強調看齊德系品質的同時，重新將寶沃定位成“工程師品牌”。
有了定位自然是好事，至少奔著“工程師品牌”去努力，寶沃才會更加有目的和方向去打造產品，從而推出消費者接受程度更高的車型。既然寶沃明確要改變自己，那麼BX6的關注度自然不會低，可是從產品規劃的週期來看，BX6的定型時間明顯要早於發佈會，所以它是完全體現寶沃之變，還是一款承上啟下的過度產品呢？
•外觀：真車比照片好看
汽車好比朋友圈中曬自拍照的美女，倘若看過照片再見真容，前後形成的反差一定會給人帶來遺憾或是驚喜，我想BX6是屬於能給人驚喜的那類。外觀設計上最具特色的是溜背車尾，更特別的是D柱在下滑過程中突然變成一個水平面，營造出三廂汽車的感覺。這種設計風格與在我們腦海中早已先入為主的概念產生了衝突：既不像轎跑SUV，也不像跨界三廂轎車。
輪胎前後225/55 R19 固特異Efficient Grip
寶沃將BX6定義為GT SUV，至於如何去解讀GT二字，我想也沒有太多糾結的意義。像這樣介乎於轎跑SUV和溜背轎車之間的設定，不僅對寶沃來說是一次突破自己的創新嘗試，同樣也在整個SUV設計領域中拉開了一道新的大門。
寶沃汽車集團首席設計師Benjamin Nawka在介紹中提到，BX6是一款探索未來的車型。我是這樣理解的，BX6更像是一款量產的概念車，它的設計風格和理念或許正是寶沃將來前行的方向。也許通過BX6這款車在市場上的表現，寶沃能從消費者那裡獲得足夠多的反饋，以便更精準地定格未來設計思路。就算是摸著石頭過河，邁出第一步也是需要足夠勇氣和底氣。
•和BX5有關係嗎？
寶沃BX6的車身尺寸為4601×1877×1656mm，BX5的車身尺寸為4490×1877×1675mm，兩者軸距同為2685mm，而BX6更長更矮（主要是取消了行李架）。從C柱向前看去，也很難發現兩者在車身結構上存在什麼異同。內飾方面同樣保持了高度相似，中控臺和儀表板的造型甚至一模一樣，區別僅在於表面覆蓋材料及配色上的不同。
倒車影像清晰度有待提升
動力系統與BX5高功率版28T車型一樣，2.0T四缸發動機最大功率224馬力，最大扭矩300牛•米，匹配愛信6AT自動變速箱。四驅系統同樣源自博格華納的第五代Haldex，並由寶沃工程師進行調校。由於上一次駕駛BX5也已經是半年以前的事了，所以如果沒有在試駕結束之後與寶沃工程師交流的話，我甚至會以為BX6就是一輛徹底換殼的BX5。
前麥弗遜、後多連桿獨立式懸架
寶沃XAWD四驅系統結構詳解
實際上，BX6換裝了剛度更高的減振彈簧，以減小彎道中的側傾。而轉向系統的力度和轉向比也做了優化，手感更緊實。由於BX6換裝了19英寸的大輪圈，四驅系統的標定也需要重新進行匹配。所有的細微調校都指向同一個方向——運動化。
•BX6開起來能否感受到運動化？
BX6身上2.0T發動機+愛信6AT的動力組合匹配程度可以說是相當成熟了，在平順性和可靠度不再讓人心存憂慮的基礎上，S擋換擋邏輯又大大增添了駕駛樂趣。油門踏板沒有通過過於靈敏的響應營造出動力充沛的假象，因為發動機的動力水平已經達到了無需刻意多求的地步，相比之下，駕駛者能夠時刻知道腳下深淺，才是能令日常駕駛更舒適的調校方式。
儀表盤中央可以實時顯示四驅動力分配情況
轉向的手感確實比BX5有著明顯的提升，車速上來之後方向盤的虛位隨之收緊，反饋力度也更容易讓駕駛者找到精確的轉向角度。四驅系統可以實時調節動力在前後軸間的分配，對操控和車身穩定性無疑都是有幫助的。
後排乘坐空間並未因溜背造型而大打折扣
後排座椅按4/6放倒之後能獲得1253升存儲空間
也許是被動力系統的光環掩蓋，也許是寶沃為舒適性刻意留了餘量，雖然BX6換裝了剛度更高的減振彈簧，然而尚不能在連綿曲折的山路上獲得足夠的側向支撐。我認為BX6對駕駛者的駕駛慾望拿捏的非常到位，那就是當你看到溜背的車身造型，便想要獲得運動的駕駛感受，2.0T發動機完全可以滿足你；倘若要的更多，它便以舒適性為由婉拒你，但你也不會為此感到遺憾。
從這個角度看，排氣管幾乎要和懸架下襬臂齊平了，真的不會影響通過性嗎？
實測百公里油耗10.9升，也許有自動啟停功能油耗會更低
有關剎車踏板的設定是我從試駕完BX5之後就希望寶沃能夠在今後的車型上升級並且完善的，遺憾的是BX6仍未償我心願。如果能將空行程再縮短一些，頭段的制動力斜率再大一些，那麼剎車腳感則會更加飽滿，也不會讓每一腳剎車都變為一種焦慮。
•點評：靜觀其變
雖然BX6是寶沃5•9發佈會後上市銷售的第一款車型，但它的產品定型時間肯定要早於發佈會，所以與其著急透過BX6檢驗寶沃是否將承諾付諸於實踐，不如就當它是一款承上啟下的產品來對待。承上，寶沃要摒棄過去的宣傳基調；啟下，寶沃要逐漸樹立起自己專屬的標籤。回到BX6本身，我確實沒有發現過多的宣傳字眼再單獨圍繞“德國”倆字不放，而且無論是嘗試突破的造型設計，還是提煉出的“安全時空”核心價值，說明寶沃已經開始著手於研究蘇格拉底的永恆經典哲學問題——“認識你自己”了。
BX6目前只有兩款車型，售價分別為18.28和19.98萬元，實用配置基本齊全，可惜唯獨缺少主動安全功能。同時車型選項少，價格相對BX5來說不怎麼親民，所以不妨繼續保持觀望的態度。好在我通過BX6看到了一個正在變得更加踏實的寶沃品牌，這是利好的。回首一下，現如今發展前景比較明朗的品牌，都曾交了不菲的學費。
本文作者為踢車幫Torres
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