據川報觀察7月11日，當天上午，因四川地區持續強降雨，綿陽市境內涪江流域水位迅速上漲，對寶成鐵路涪江大橋造成影響，鐵路部門緊急採取“重車壓梁”的方式抗洪。
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看到有些網友對於採用“重車壓梁”方式有些質疑橋樑的建造質量。
殊不知，從工程人看來，這個橋不但不是豆腐渣，而是一個合格的橋樑。
從圖片上看該橋結構為梁式橋，之所以採用重壓也是基於此結構。梁式橋上面部分為橋面結構，下面為橋墩，兩部分之間為支座系統（相當於坐墊），橋面結構是坐在支座上，沒有鋼筋連接，支座與橋墩通過鋼筋連接。由於橋下洪水暴漲，一旦超過橋底，在洪水衝擊下，必然上面橋跨結構移位，甚至沖走。而重車壓梁，是為了提高上面結構於支座之間摩擦力，減少上面結構的垂直於行車方向的位移，以保護橋樑。
橋樑支座
與梁式橋，相對的是剛架橋，剛架橋是一種介於梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。
剛架橋與梁式橋均是鐵路常見橋樑的基本形式，相對而言梁式橋施工方便可以採用梁場預製，可採用架樑機直接成型，造價相對較低，工期較快。而剛架橋施工比較困難，一般採用現澆施工，鋼筋用量大，造價高，工期較慢，在柱樑節點應力集中，容易產生裂縫。
總之，在經歷如此大洪水和重車，該橋依然完好，勝過千言萬語，事實勝於雄辯。為鐵路人點贊！
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