据川报观察7月11日，当天上午，因四川地区持续强降雨，绵阳市境内涪江流域水位迅速上涨，对宝成铁路涪江大桥造成影响，铁路部门紧急采取“重车压梁”的方式抗洪。
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看到有些网友对于采用“重车压梁”方式有些质疑桥梁的建造质量。
殊不知，从工程人看来，这个桥不但不是豆腐渣，而是一个合格的桥梁。
从图片上看该桥结构为梁式桥，之所以采用重压也是基于此结构。梁式桥上面部分为桥面结构，下面为桥墩，两部分之间为支座系统（相当于坐垫），桥面结构是坐在支座上，没有钢筋连接，支座与桥墩通过钢筋连接。由于桥下洪水暴涨，一旦超过桥底，在洪水冲击下，必然上面桥跨结构移位，甚至冲走。而重车压梁，是为了提高上面结构于支座之间摩擦力，减少上面结构的垂直于行车方向的位移，以保护桥梁。
桥梁支座
与梁式桥，相对的是刚架桥，刚架桥是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。
刚架桥与梁式桥均是铁路常见桥梁的基本形式，相对而言梁式桥施工方便可以采用梁场预制，可采用架梁机直接成型，造价相对较低，工期较快。而刚架桥施工比较困难，一般采用现浇施工，钢筋用量大，造价高，工期较慢，在柱梁节点应力集中，容易产生裂缝。
总之，在经历如此大洪水和重车，该桥依然完好，胜过千言万语，事实胜于雄辩。为铁路人点赞！
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