新產品的產生往往存在四個週期，導入期、成長期、穩定期和衰退期。通常當產品處於導入期時產品是淨虧損的，這個時候特別是對於有正外部性的產業國家就會進行扶持，給予補貼。近期國家在進一步提高補貼門檻的同時，調整優化了補貼標準。
國家的新能源汽車補貼制度的改革正體現了新能源車產業內生性需求拉動開始發力。同時，補貼改革有利於規範行業發展亂象和培育優勢龍頭企業，同時新能源汽車股比放開也有利於吸引外資企業加快在華新能源汽車佈局，推動我國新能源汽車產業技術升級，新能源汽車行業已逐步進入補貼後時代，隨著雙積分政策的發佈實施，“胡蘿蔔+大棒”的長效促進機制有望建立，國內外企業加快產能佈局，新能源汽車產銷量有望不斷提升，龍頭效應漸顯。
新能源客車銷量增長亮眼，龍頭市佔率有望持續提升。據工信部數據，新能源客車4月銷量7162輛，同比翻五番。據上市公司產銷快報，宇通客車5月銷量7741臺，同比+104.9%，其中新能源車銷量預計約5000臺，大大超出機構預期。
新能源客車銷量高增長，受益於補貼新規過渡期結束前“搶裝”和增值稅降低；其次反映行業內生性需求復甦和客車電動化提速；最後，國補退坡和地方保護的破除，促進行業市場化競爭，龍頭市佔率持續提升也是龍頭企業產銷兩旺的原因。新能源車產業的市場化、成熟化、以及行業集中度的提升將大大提升龍頭企業的市場競爭力。而今年以來原油價格的不斷飆升，也將增加消費者購車時對新能源車的購買意向，擴大市場銷量。
重點關注（如下圖）：
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