本次川航3U8633航班緊急備降事件已進入事故追責階段，民航局下發通知要求對同批次飛機的風擋進行專項檢查。
據業內專業人士分析，導致風擋脫落的原因可能是電阻絲加熱導致應力分佈不均導致，原因是機組人員當時看到裂紋出現時有電火花。不過他也表示，目前疑點頗多，不能武斷下結論，最終事故原因還是要等通知。
此次事故共有2名機組人員受傷（右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，1名空乘在下降過程中受輕傷）、29名乘客感到不適，目前均已送往醫院進行救治。
面對此次事故肯定有人會說：飛機不是世界上最安全的交通工具嗎？怎麼這次風擋玻璃還脫落了呢？以後我再也不敢坐飛機了——說這話的人肯定不知道飛機事故其實很常見：
遠到2014年人盡皆知的馬航MH370客機失聯，近到5月8日泰國獅航客機起飛後引擎爆炸——就比川航事件早兩天。
再早一點還有5月8日發生的達美航班機艙冒煙致乘客緊急撤離，還有5月6日美國捷藍航空發生的風擋玻璃受損事件——比川航好一點，情況較輕。
百度搜索“飛機 事故”，類似的新聞還有很多，差不多隔兩天就有一件。可即便有這麼多的事故發生，飛機仍是世界上最安全的交通工具。
據飛航網站“flightradar24”的數據顯示，每分鐘都有11000+次航班在天上飛行，2018年5月14日全世界共飛行了171536次航班。（注：flightradar24的數據並不完善，少統計了很多）
而從5月14日的新聞來看，全世界似乎就川航3U8633發生了事故。如果這麼算的話還算準確的話，那飛機每天出事故的概率甚至不足十七萬分之一。
很多人認同飛機出事故的概率較小，可一旦出事死亡率就是100%。事情的真相顯然不是如此，就比如上文所舉的例子中，近幾日事故中沒有任何乘客死亡。
此外，據墜機事件追蹤網站航空安全網（Aviation Safety Network）於2018年1月1日發佈的統計報告，2017年全年共計約3680萬次飛行中，分別發生了5起客機和5起貨機事故（只算致命事故），共致44名機上人員死亡；同時以整年計算下來，民航事故死亡率為平均每736萬次飛行有一名乘客死亡。
如果上述數據還不夠直觀，那結合這份數據看就更清楚了：據國際民用航空組織(ICAO)2018年1月17日公佈的數據顯示，2017年航空業定期航班載客量達到41億人次。
44人對比41億人，這一結果很明顯，概率小到幾乎可以忽略不計。當然，我不否認這句話，發生在你身上，那就是100%。
那坐飛機哪個位子上才更安全呢？很抱歉，目前航空專家們還在撕X中，波音公司說的是：“One seat is as safe as the other”，翻譯過來就是“哪個位置都一樣”。
而從網上流傳的兩個圖來看，尾部被認為是最安全的地方，至於飛機頭部和中部是否安全，這兩個圖的意見並不完全一樣。
總得來說，沒必要因為川航事件而對飛機避之不及。此外，飛機上也沒有絕對安全的地方，就不用費盡心思搶一個“安全島”了。
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