我相信豐田的C-HR/奕澤是近來車壇的“當紅炸子雞”，基本沒有一款車的熱度可以媲美這款小型SUV。
想來是有幾個原因的：
1、豐田的C-HR/奕澤的設計足夠個性，相比以往的豐田車型有著很強烈的設計“先鋒性”；
2、它們的設計十分適合現在的年輕化趨勢，網絡上足夠引起大量的呼聲；
3、先不說底盤多低，但豐田C-HR/奕澤都說自己是“SUV”，符合這個SUV全球大潮流；
4、豐田的宣傳很雞賊，它就是一直曝光亮相而沒有上市，雖說有著繽智、勁客在前不急上市，但這一套運營不免讓人聯想起“飢餓營銷”。
好說歹說，豐田C-HR/奕澤終於在上個月的月底上市，一汽豐田奕澤售價為14.98-17.58萬，而廣汽豐田C-HR則售14.48-17.98萬。這個價格對於一款小型SUV來說，一點也不便宜，定價十分具有“小資格調”，就是預留給那些講求生活品質、講求Style，最重要是有錢的都市小確幸人群。
豐田C-HR/奕澤是一款性格非常鮮明的車型，它的設計很激進，說一點都不“安份”也不為過，它全身都充滿了豐富的線條，交疊縱錯，尤其是前臉以及尾部的造型，第一眼看上去就覺得是個“異星另類”，非常容易抓住過往者的眼球。
甚至是它的車身高度低的程度，行裡行外都在質疑——這還是一臺SUV嗎？
話題性強烈加上不走尋常路的設計手法，註定了它吸引的都是些注重個性表達的消費群體，很多人給這款車的定義就是精品、出眾、有格調，但在鮮明的性格背後，豐田C-HR/奕澤同樣也有著鮮明的缺點：
1、目前僅有2.0L發動機版本，售價並不低，註定是小眾市場。15萬起步買一款“眼看”配置不高、空間不大，就是樣子很唬的小型SUV，大家瞭解一下？
2、後排空間極其拘束和壓抑，為了照顧流線型造型、低風阻身線，後排基本無視野面積可言，後排將將能坐下兩個170身高的人，但是過小的後窗、基本沒有的腿部空間導致了極差的用戶體驗。
3、2.0L的動力真不算強勁，同時開車視野盲區多。
豐田C-HR/奕澤我一直都不懂，既然後排已經這麼小、車窗這麼窄，還不如索性造一個“雙門”的車款出來？非得弄個前後四門的車款出來是為了什麼？
網上有人曾評論說，“坐進後座就像進了監獄”，大抵可以形象地說明一下後排的情況。
豐田C-HR/奕澤喜歡在一些肉眼看不到的地方越級，比如全系標配主/副駕駛座椅安全氣囊、前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測以及電子車身穩定系統等等。
同時根據豐田C-HR以及奕澤的不同定價策略，可分別對應各自的次低配/全系配備車道偏離預警以及主動安全系統。
安全方面的表現，我認為豐田的C-HR/奕澤是絕對對得起它的售價的，但是作為一種“消費者希望它有，但永遠都沒有用得上的機會”的配置們，這樣肉眼看不見的“越級”確實難以讓大眾接受，即便車型安全性是重點，但絕對不是消費者選擇的第一要素。
至於什麼在行業裡猛吹的TNGA架構，什麼這個越級，那個優先的，但除了在朋友間多了兩句談資、車行在宣傳的時候多了兩句噱頭之外，這造車架構對我們有何直接的誘惑力？
歸根到底，一款車還是要看價格、外觀、配置甚至是好不好開這幾點，已經有太多的案例說明，架構/平臺不是一款車熱賣的因素。
有人拿馬自達來類比，但其實馬自達的產能就那樣，就決定了它並不能大賣，同時大家都可以看看現在熱賣的幾款馬自達車型，它們的定價都是比同級別稍高的，玩得就是精品路線，但即便怎麼樣，進口CX-3買的人又有多少？街上還不是清一色的1.5L昂克賽拉。
在商言商，沒有廠家願意自己的車“小眾”。
在外國賣得好的，在國內並不能代表什麼，多少車型水土不服早已不是新鮮消息。目前來看，豐田C-HR/奕澤全系搭載2.0L很大程度是來“試水”，未來豐田C-HR/奕澤或會引入1.2T或者1.8L混動版本，但也要看前期的市場表現，若真不能激起太大漣漪，怕是後續要胎死腹中。
如今豐田C-HR/奕澤僅是開始，剛上市的時候，車款定價與配置都比較單一，未來假如引入1.2T車款甚至是1.8L混動車款的時候，伴著車款、年份的增多，價格將逐步下探，屆時相信會有更親民的價格。
寫在最後
很多網上說這些激進款車型好的人，其實他們大部分都不會選擇這些車。口嗨很容易，但請不要帶節奏；而愛這些車的人，請多看看這款車的內涵，酌情判斷到底適不適合自己，“別買他人心中喜歡的車”。
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