“七傷拳，要傷人，先傷己。”——《倚天屠龍記》
“自2月16日起，英菲尼迪取消全系進口和國產車型4年或10萬公里9次免費整車保養的政策。”——英菲尼迪官方
對於國內廣大的消費者來講，豪華品牌，他們只認奔馳寶馬奧迪這三巨頭，而雷克薩斯、凱迪拉克以及英菲尼迪雖都宣傳自己屬豪華品牌，但由於歷史底蘊以及群眾的認可度未足以支撐，所以雷克薩斯只能算準一線，而凱迪拉克、英菲尼迪之流則是標準的二線品牌。（捷豹、沃爾沃、謳歌、林肯：請問我在裡面嗎？）
二線品牌們當然也明白自己的品牌價值，所以它們會選擇以更低的售價、更豐富的配置或者更好的售後服務等操作，來吸引消費者，其中免費保養算是最為出名的一項。（寶沃：嘻嘻，你在也說我是豪華品牌是嗎？）
提及免費保養，我相信大家第一個想到的品牌就是雷克薩斯。
誠然，雷克薩斯是最開始提出免費保養的廠家，算是開創了先例，一來它對自身車型的可靠性十分有自信，二來雷克薩斯懂得消費者對售後的顧慮。
這一政策確實讓雷克薩斯旗下的車型獲得了不俗的銷量，畢竟沒有消費者喜歡自己的座駕折騰、嬌氣，雷克薩斯本已有強大的可靠性做口碑，手上再添免費保養的手牌，這無疑為雷克薩斯吸粉無數。
英菲尼迪正式入華的日子，比雷克薩斯要晚。作為一名追逐者，英菲尼迪剛開始也曾效仿雷克薩斯，推出了免費售後保養的政策，旨在拉攏消費者。
英菲尼迪這一復刻手法確實有效，為它積累了不少的口碑。畢竟對於國內的消費者們，英菲尼迪算是個陌生品牌，品牌力不足，就必須有足夠的“賣點”。
“這款大奇瑞的車，賣的這麼貴，它到底行不行的啊？”
“什麼奇瑞？！這是英菲尼迪，以前叫‘無限’。它是日產的高端豪華品牌好不啦，就跟豐田的凌志一樣，何況它又有免費保養，你還怕個球喲？！”
“喲？還有免費保養這麼好？車挺好看，車價又可以，不錯，值得考慮。”
大抵就是這樣子。
但是雷克薩斯可以玩這麼多年免費保修保養，並不代表其他品牌也可以這麼玩。雷克薩斯一手“免費保養”打市場，先行拉攏部分的消費者，積累了一定的市場口碑後，才逐漸形成市場印象。
隨著雷克薩斯的成功執棋，算是站穩了豪華車的市場。
站穩市場之後就是考慮如何保證利潤了，在經銷商這一塊，售後是很大的一片油水地，甚至有的經銷商會對它們的車型進行明面上的“降價優惠”，暗地裡後期用售後把利潤賺回來。
而雷克薩斯的經銷商，我們能夠發現，很少會有較大的優惠幅度，在某些車上甚至還要加價（雷克薩斯RX、雷克薩斯LS，我說的就是你們）。
一是雷克薩斯車型的質量好，二是前期銷售利潤有保證，這兩者是雷克薩斯能玩“免費保養”的前提。
那麼，從這裡我們就能看出英菲尼迪玩不起“免費保養”這門功夫了。
英菲尼迪源自日產，雖然日產能與兩田齊名，但要談及產品可靠性，日產還是要更遜色。
日產在可靠性上都比不過豐田，就別說英菲尼迪可以比肩雷克薩斯了。
英菲尼迪最好賣的時候，是2014-2015這兩年，當時日產與奔馳深度合作，英菲尼迪很多車型都採用了奔馳的動力總成和技術平臺。德系車型本來就不以可靠性為長，所以在發動機與變速箱上，英菲尼迪質量的負面消息層出不窮。
“沒有自己的獨門功夫，而借他人之風，終走不遠矣。”
從2016年開始，英菲尼迪在國內開始“龜速”增長，銷量並不如人意。銷量的下滑讓英菲尼迪官方不得不使用降價促銷的方式去回拉市場，導致了經銷商的利潤受損。
同時車型的質量並沒有可靠到非凡的地步，在售後這一塊又再颳了經銷商一刀，可謂是雪上加霜。此時，看似良景的英菲尼迪實則波濤暗湧。
在堅持了兩年之後，英菲尼迪決定取消免費保養政策。為了穩定原有車主，英菲尼迪宣佈，在2月16日此前購買英菲尼迪車型的客戶，可繼續享受4年或10萬公里9次免費整車保養的服務。
不過官方後來也推出了限時活動政策，在某段時間內，英菲尼迪宣佈在2018年6月30日前購買英菲尼迪車型，將以禮包的形式贈送8次基礎免費保養券，這也意味著6月30日前買車的消費者同樣享受9次免費保養政策。而目前，購買英菲尼迪現款車型，官方僅提供了首次免費保養。
至此，意味著英菲尼迪的售後正式開始縮水。
在銷量未有起色之前，英菲尼迪很難再像以往那般維持全系免費保養的政策。雖然日後或會為了促銷，它會像上文所說的，推出相關的活動禮包給消費者們，但日產豪華品牌——英菲尼迪在華怎日後何去何從？讓我們靜觀其變。
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