京东在物流领域，又有新动作。
近日，据消息人士透露，在借道远成物流间接入股供销大集之后，京东将入股海航旗下的某全货机航空货运公司。
去年，京东、海航集团都将旗下部分业务的总部落户西安；在今年3月底，刘强东更是亲自去了海南，与海航签署战略合作协议；5月，在海航旗下上市公司频发重组信号的关口，京东注资入股供销大集。
再次时隔两月，而且是在海航某高层意外去世之后没多久，京东选择此时加码入股其旗下产业，据悉是为了推动京东全球扩展的战略。
这一次，京东+海航又双叒叕的合作，京东的野心能实现么？
京东要去向何方？
自成立以来，京东一直处在风头浪尖之上，其持续扩张的发展模式，也一直遭人诟病，其中最尖锐的就是十几年如一日的亏损之下，京东依然坚持的扩张之路。
2014年3月与腾讯的战略合作称得上京东发展的重要分水岭。虽然一直与亚马逊对标，但主要市场在国内的京东的真正竞争对手是阿里，腾讯的入股可以说给了京东一针兴奋剂。
2014年5月京东顺利在纳斯达克上市。在吸收风险投资之外，京东多了一个上市筹资的手段，握有大笔现金流的京东的扩张脚步越来越大。
2016年开始，京东收购扩张的版图几乎涉及所有日常消费领域，这些企业中不乏知名公司，比如1号店，Farfetch，唯品会等，套用京东在新零售市场的战略"无界零售"这一概念，京东未来可能要成为的就是一个没有边界的企业。
2018年6月，传闻已久的京东的全球扩张之路尘埃落定，谷歌5.5亿美元战略入股京东。双方将探索下一代零售基础解决方案，京东将通过谷歌购物为全球多个地区消费者提供高质商品。至此，京东的全球扩张计划展露无疑。
那么京东与海航的合作，能否撑得起京东全球扩张的野心？
京东的"执念"成就了谁？
自年初承认出现"流动性问题"后，海航就逐步展开一系列自救行动，海航系旗下包括海航科技、供销大集海航控股以及渤海金控等上市公司都陆续发布重组方案。海航在售卖资产、收缩战线、回归主业的同时，进一步收纳A股平台，将集团未上市资产装进上市公司资产包成为加快证券化的途径。
在海航回归主业的同时，国内市场已与阿里分庭抗礼的京东一直致力于海外市场的开拓，虽然自家物流早已形成规模，但航空货运，尤其是跨国航空货运早已成为限制其发展的短板。而早在去年阿里就与东航达成了战略合作，今年6月，菜鸟网络更宣布与阿联酋航空货运部宣布合作，留给京东的时间和资源并不多。
与谷歌的牵手是京东全球扩张的开始，此时加紧与海航的捆绑，京东看好的应该是海航深厚的航空资源，海航集团拥有700多家客机腹舱资源，海航现代物流集团旗下的扬子江货航拥有32架全货机，并且可以提供遍布欧美及东南亚国际航线的强大航空运力。而此次入股即将开通多条国际航线的某全货机公司，被不少业内人士视为京东真正布局全球物流网的开端。
在海航与京东战略合作签约之后，表面上看似没有太多动作，但实际上，供销大集现金收购了海航旗下经营9家航司腹舱业务的海航货运，京东作为远成物流的股东，在供销大集收购远成物流之后，京东借道成了供销大集的股东，并间接获得了海航货运丰富的客机腹舱资源，背后的操作可以说十分细致低调，似乎在悄无声息的下一盘大棋。
或许，海航正在试图将优质物流资产注入原新零售板块的上市公司，在加速证券化的同时，延续此前既定的商物流一体化转型。如今，京东又强势入股某全货机公司，确实让人怀疑海航系商物流一体化转型中同样有着京东的战略部署，此行为究竟是海航所为，还是海航与京东共谋的结果还有待后期验证。如果确是京东与海航共谋，那么，供销大集将成为两家世界五百强共同操盘的上市平台，或将成为京东加紧与海航捆绑的最大受益者。
閱讀更多 財經直播間 的文章
