京東在物流領域，又有新動作。
近日，據消息人士透露，在借道遠成物流間接入股供銷大集之後，京東將入股海航旗下的某全貨機航空貨運公司。
去年，京東、海航集團都將旗下部分業務的總部落戶西安；在今年3月底，劉強東更是親自去了海南，與海航簽署戰略合作協議；5月，在海航旗下上市公司頻發重組信號的關口，京東注資入股供銷大集。
再次時隔兩月，而且是在海航某高層意外去世之後沒多久，京東選擇此時加碼入股其旗下產業，據悉是為了推動京東全球擴展的戰略。
這一次，京東+海航又雙叒叕的合作，京東的野心能實現麼？
京東要去向何方？
自成立以來，京東一直處在風頭浪尖之上，其持續擴張的發展模式，也一直遭人詬病，其中最尖銳的就是十幾年如一日的虧損之下，京東依然堅持的擴張之路。
2014年3月與騰訊的戰略合作稱得上京東發展的重要分水嶺。雖然一直與亞馬遜對標，但主要市場在國內的京東的真正競爭對手是阿里，騰訊的入股可以說給了京東一針興奮劑。
2014年5月京東順利在納斯達克上市。在吸收風險投資之外，京東多了一個上市籌資的手段，握有大筆現金流的京東的擴張腳步越來越大。
2016年開始，京東收購擴張的版圖幾乎涉及所有日常消費領域，這些企業中不乏知名公司，比如1號店，Farfetch，唯品會等，套用京東在新零售市場的戰略"無界零售"這一概念，京東未來可能要成為的就是一個沒有邊界的企業。
2018年6月，傳聞已久的京東的全球擴張之路塵埃落定，谷歌5.5億美元戰略入股京東。雙方將探索下一代零售基礎解決方案，京東將通過谷歌購物為全球多個地區消費者提供高質商品。至此，京東的全球擴張計劃展露無疑。
那麼京東與海航的合作，能否撐得起京東全球擴張的野心？
京東的"執念"成就了誰？
自年初承認出現"流動性問題"後，海航就逐步展開一系列自救行動，海航系旗下包括海航科技、供銷大集海航控股以及渤海金控等上市公司都陸續發佈重組方案。海航在售賣資產、收縮戰線、迴歸主業的同時，進一步收納A股平臺，將集團未上市資產裝進上市公司資產包成為加快證券化的途徑。
在海航迴歸主業的同時，國內市場已與阿里分庭抗禮的京東一直致力於海外市場的開拓，雖然自家物流早已形成規模，但航空貨運，尤其是跨國航空貨運早已成為限制其發展的短板。而早在去年阿里就與東航達成了戰略合作，今年6月，菜鳥網絡更宣佈與阿聯酋航空貨運部宣佈合作，留給京東的時間和資源並不多。
與谷歌的牽手是京東全球擴張的開始，此時加緊與海航的捆綁，京東看好的應該是海航深厚的航空資源，海航集團擁有700多家客機腹艙資源，海航現代物流集團旗下的揚子江貨航擁有32架全貨機，並且可以提供遍佈歐美及東南亞國際航線的強大航空運力。而此次入股即將開通多條國際航線的某全貨機公司，被不少業內人士視為京東真正佈局全球物流網的開端。
在海航與京東戰略合作簽約之後，表面上看似沒有太多動作，但實際上，供銷大集現金收購了海航旗下經營9家航司腹艙業務的海航貨運，京東作為遠成物流的股東，在供銷大集收購遠成物流之後，京東借道成了供銷大集的股東，並間接獲得了海航貨運豐富的客機腹艙資源，背後的操作可以說十分細緻低調，似乎在悄無聲息的下一盤大棋。
或許，海航正在試圖將優質物流資產注入原新零售板塊的上市公司，在加速證券化的同時，延續此前既定的商物流一體化轉型。如今，京東又強勢入股某全貨機公司，確實讓人懷疑海航系商物流一體化轉型中同樣有著京東的戰略部署，此行為究竟是海航所為，還是海航與京東共謀的結果還有待後期驗證。如果確是京東與海航共謀，那麼，供銷大集將成為兩家世界五百強共同操盤的上市平臺，或將成為京東加緊與海航捆綁的最大受益者。
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