7月10日，特斯拉與上海臨港管委會和臨港集團共同簽署純電動車項目投資協議，根據規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區。
隨著特斯拉的落戶，現在呼聲最高的車型就是Model 3。Model 3是特斯拉旗下價格最低的車型，它繼承了Roadster、Model S及Model X的設計風格，標準版續航達到354公里。
另外Model 3在電池電機上的專業技術也不得不令人佩服，從最早的Roadster開始，特斯拉就堅持獨樹一幟地使用的18650鈷酸鋰電池，一直延續到Model S和Model X，都是採用了松下提供的18650電池。而如今，Model 3將用特斯拉超級工廠生產的21700電池取代之前廣泛使用的18650電池，“21700”指單體電池規格直徑為21mm，長度為70mm，與18650電池相比，21700電池的能量密度由250wh/kg提升到300wh/kg，但是成本卻更低，在特斯拉新的電池管理系統下，電池衰減比例更低，壽命也更長。Model 3有354公和499公里兩款不同的續航里程車型，與之前兩款產品不同的是，Model 3在超級充電站的充電是需要收費的。
試驗顯示，在單次充電情況下Model 3最多可行駛606英里（約合975公里），這相當於廣州到武漢的距離。最重要的是跑48萬公里下來，特斯拉的電池衰減不到5%！也就是說，每年2萬公里，80年才能報廢一輛特斯拉。
Model 3的車身尺寸與奧迪A4L、寶馬3系Li相仿，軸距略短，但Model 3有著更寬的橫向空間設計，因而給人更加“扁平”的跑車視覺，再加上Model 3正面採用了新的設計，更加圓潤的前臉以及全新造型的大燈讓新車看上去比前輩們多了幾分可愛和親和力，不過不可否認它依然遵循了特斯拉家族的極簡設計風格，側面和尾部造型都與Model S十分相似。
就是這樣一款神車，一旦國產化，它的售價該是多少呢？這也成為很多人關注的話題。據瞭解，目前在美國Model 3的售價在人民幣23萬元左右，一些中國的訂戶拿到的Model 3售價在24萬多人民幣，這個價格不一定準確。因為加上經銷商的中間價以及運輸成本，24萬可能不夠。不過對於國產Model 3的價格，由於在中國建廠，大大減少了運輸成本，加之中國生產線上的裝配工人比美國工人的時薪要低，特斯拉的供應鏈成本和人力成本還能下降不少，有媒體預計將來30萬左右差不多能買到特斯拉，這樣的誘惑對於“特斯拉粉”來說難以抗拒。
不過要想買上Model 3並不容易，因為馬斯克本想讓Model 3來承擔更多走量的任務，但由於產能不足，Model 3當前累計才交付了2.8萬輛新車，還有約42萬輛的訂單未能交付。如果現在購買Model 3的話，想提車至少要等到兩年以後。
那特斯拉國產後能不能儘早提車呢？在上海建廠後國產Model 3實現更高產能似乎顯得合情合理，不過不要忽略一點，建工廠並不是一朝一夕的事情，按照目前行業的速度，一座全新的工廠從動工到投入使用至少需要2-3年的時間，也就是說從現在到能提現車至少還有30個月，所以Model 3能更快提車的可能性比較小。
專家表示，特斯拉來中國是一件好事，不僅帶來了西方先進的電動技術，在衝擊中國電動車產業的同時，也有一種促進作用。不過，隨著Model 3這款平民神車在中國的量產，24-30萬人民幣的價格將讓許多中國車企睡不著覺。
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