7月20日，在北汽集團召開的“北汽集團再度晉級2018《財富》世界500強新聞發佈會”上，北汽對外宣稱：在7月31日前，北汽自主品牌在北京地區將全面停止燃油車的生產，至2020年在北京地區全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車。
作為中國汽車行業中的龍頭企業，北汽此決策可謂斷腕之舉，讓整個行業為之震驚。一些業內人士也心懷疑慮：在傳統燃油車向新能源汽車的轉型上，北汽是否操之過急，步伐有些過大？
不過，參照2017年11月北汽新能源在“藍谷”拋出嶄新的“擎天柱計劃”，就已經讓外界看到這家車企在新能源汽車上的堅定決心。
“創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。”在此次2018《財富》世界500強新聞發佈會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼這句意味深長的話，似乎已經表明了在新能源汽車上的態度。正如徐和誼所說，“加大創新力度、走適合自己的創新之路，北汽就是全面新能源化——這就是我們的創新之路”。
北汽加速新能源汽車進程的底氣來自哪裡？
未來，在新能源化的創新路上，北汽如何一一攻克目標和難題？
帶著腦海中的疑問與思考，《車市紅點》借2018《財富》世界500強發佈會-北汽新能源專場採訪了北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛。
我們是中國電動汽車行業第一批的探索者
當下，在國內新能源汽車市場，北汽新能源汽車顯然更有底氣，也更有發言權。
事實上，也正是憑藉自身優勢，北汽敢於宣佈：2018年，在去年10.3萬輛的基礎上實現銷量的再度翻番——徹底放棄傳統燃油車，全面將新能源化作為北汽自主的創新之路。
2018年1-6月北汽新能源累計售出5.4萬輛，同比增長78.5%。在外界看來，這組數據很直接顯示出北汽新能源汽車木秀於林的產品實力。“不過即便如此，要實現2018年銷量翻番，對於這個企業來說肯定壓力不小”。
“其實，我們是中國電動汽車行業第一批的探索者與探路者。”鄭剛向媒體介紹：早在2012年，北汽EV就開始研發。
到2014年後，北汽正式進行新的股改，組建了新經營團隊，開始新能源汽車市場化運營。在北汽推出電動車產品後，當時市場上有產品的也只有比亞迪、江淮等寥寥無幾的兩家競爭對手。
“而我們推出了什麼產品？既有A0級的E150，又有標準的A級的轎車ES210，還有物流車。同時，我們除了有薩博A級車外，還有一個B級轎車被稱之為EH300，還後來的EU220”。
在新能源汽車發展趨勢上，鄭剛如數家珍，他認為“高端、低端的產品趨勢，最後由市場來決定”。比如在2014-2016年，中國的新能源市場正處於培育期。技術的先進性、電池能量密度都不如今天，所以那時以A00級新能源汽車為主。
針對當時的行業狀況，北汽高瞻遠矚，主動轉型求變，開始調整產品結構，他們開發的全新國民車系列，僅用三年就實現了產品上市。2017年推出的全新國民車，第三個月後開始就成為中國新能源銷售冠軍，並連續兩年成為全球單一銷量冠軍。
“在A00級市場，北汽EC180已理所當然地屬於第一品牌。”正如鄭剛所言：不能脫離目標市場來談高端。“這個產品的成功不是說低端產品的成功，而是市場研究、市場戰略、產品定義的成功。對用戶的深度理解和我們供應鏈整合的成功”。
2018年4月，在北京國際車展上，被稱作人工智能轎車新典範的北汽新能源EU5正式上市。作為北汽新能源自主研發的“達爾文系統”的首款落地車型，EU5搭載了北汽新能源最新電控技術EMD3.0，續航里程達到450km。
針對2018年以來，續時里程增加、技術含量提高、消費升級等因素造成A0級產品的爆發，北汽新能源A0級國民車也應運而生，很快又實現了銷量冠軍的目標。
“從去年年終開始，北上廣深等限購城市消費升級的趨勢進一步明顯，很多人開始關注A級的SUV了。為什麼現在關注？現在A級車由於電池能量密度提高，都跑400公里了，很多人願意花20萬買一輛續航里程400公里的車——所以北汽EU5應運而生”。
正確的時間和地點拿出正確的產品
從產品佈局上，可以看出北汽新能源走的是轎車和SUV的雙國民車策略。即在新能源市場佔據絕對份額的A級車領域，在A00級、A0級車型上滿足電動消費群體的市場需求。
“我想一個企業的成功，不在於你多早拿出一個多牛的產品，而在於正確的時間、正確的地點拿出正確的產品”。鄭剛客觀地認為，大量家用型的經濟型的小車，會在一定程度上影響用戶對北汽新能源的認知。但是隨著後面高端及高水平的產品不斷登場，將逐漸改變人們這種認知。
“沒有前邊的鋪墊，也沒有北汽新能源今天的成功。之前我們是第一代的探路者，心裡清楚什麼人會要什麼東西。儘管過去付了很多學費，但今天也算學有所成，而北汽EU5的面世就是我們完成的一份不錯的作品。”
在與媒體交流中，鄭剛也坦言：如今，北汽新能源汽車當務之急不是愁著沒市場，而是需要解決電池產能與量產車的供應關係。“徐董事長他的期望值是今年比去年要翻番，本來按照市場計劃是可以翻番的，但是現在電池供不上了”。
鄭剛解釋道：在中國整個動力電池的產能總體上是過剩的，到明年預計將會有一半電池廠面臨生存危機，但是高端的電池、高性能的動力電池還是緊缺。
“在每一個特定目標市場的產品裡面，我們都是續時里程最長、安全係數最高、電池的偏差率最小”。鄭剛表示：電池由於技術特性，其研發和實驗驗證週期非常長，北汽新能源設計的電池遠遠長於國內其他企業更長的實驗和驗證週期，就是為了確保電池的安全。
交談中，他舉了一個某專業汽車媒體做車輛測試的例子。在與7個廠商7款車型對比中，無論續航偏差率最低，還是續時里程最長，北汽新能源產品都是獨佔鰲頭——從這裡也可以看出一個良心造車的企業，以產品說話的底氣。
續時里程顯示了哪些信息？顯示了北汽新能源電池能量密度最高、能耗最低、制系統最強。也就是說通過這些綜合數據的對比，顯示出在動力電池上，北汽新能源代表著當前行業的一個極高水準。
對此，鄭剛也道出箇中原因：有200個軟件工程上每天都在跑測試，整天思考“如何把偏差率控制到最低”。因此，在這一點上，他們可能是全世界控制策略和電控能力最高的電動車了。
生活方式應該多元化，商業模式也應該多元化
“換電商業模式包括它的技術應用的範疇，已經決定了它是具有很強規模效應的一個商業模式”。在記者與鄭剛交流中，自然離不開“換電模式”。而在鄭剛眼中，這種模式是一種技術，更是一種全新商業模式。
“在這個業務上我們是開放共享的戰略，一方面我們將企業標準作為行業標準來開放，爭取未來成為國標。另外一方面，我們醞釀如何將我們專利和知識產權，以哪種方式來實現與其他企業的共享”。
在北汽新能源2017年“擎天柱計劃”中，預計到2022年將投資100億元人民幣，在全國範圍內建成3000座分佈式光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh（500萬度電）——這一堪稱中國新能源產業進程中具有里程碑意義的宏偉藍圖，標誌著以北汽新能源為代表的換電模式步入到“2.0時代”的同時，也預示著在產業轉型的關鍵時刻，北汽又一次成功領跑。
“從換電站角度來講，我們希望換電站所服務的客戶越多，運營的效率會越高。當然它的收益會越好，越能支撐這個商業模式走下去。” 鄭剛將新能源補給市場與中國餐飲市場，形象地結合起來做比較。“我們既有釣魚臺等上檔次的豪華餐廳，也有老百姓需要的麥當勞、慶豐包子等這樣的快餐——這就是一種生活方式”。
據瞭解，早在2015年北汽新能源就開始面向出租車市場推廣換電模式。目前，在廣州、廈門、蘭州三地所投放的換電車型，其外觀與常規電動車型完全相同。而在技術層面，北汽新能源的換電模式擁有300多項技術專利，掌控了快換連接系統、底盤換電系統、智能控制系統和快換電池箱等多項核心技術。
此外，北汽新能源還與滴滴、首汽、神州、華夏出行等多家出行企業簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定製車及充換電等領域開展業務合作。
“生活方式應該多元化，商業模式也應該多元化，只有多元化才能實現有益的競爭，同時才能互補，滿足不同的社會發展需要”。鄭剛表示，儘管北汽新能源現在正在做的無線充電，從牆端、地端等無線充電技術正在開發，未來也是一種有效率的充電方式。但從客戶使用快捷便利以及成本等方面考慮，換電模式還是擁有諸多優勢所在。
“從100多年來燃油車的使用習慣來講，最接近燃油車的使用消費習慣的模式就是換電了。為什麼按鍵手機被觸屏手機替換掉？就是如果你能給他提供這一點點輕鬆可以偷懶的機會，那麼你的產品就會有市場”。
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