從1881年中國人自主修築第一條鐵路開始，到68年後的1949年，中國能夠通車的鐵路僅有1.1萬公里。從1949年到現在，又一個68年過去了，我們全國的鐵路總里程達到了13萬公里之多，鐵路總里程僅次於美國，成為位居世界第二的鐵路建設強國。尤其是近十幾年發展，一年一個樣，一年上一個新臺階，鐵路總里程翻著跟頭的增加，展示著我國鐵路建設者們驚人的建橋築路的能力。
今天，我們來介紹一段塵封在12年前的世界奇蹟，一段在生命禁區造就的世紀紀錄。
在青藏高原上修鐵路，被好多國外專家看衰，美國著名作家保羅在其著作《遊歷中國》中曾提道，只要有崑崙山脈的存在，鐵路就不可能修到拉薩去。但是，我們的建設都們卻不信這個邪，立項、勘察、測繪，從1958年開始，青藏鐵路第一期工程開始分段施工，修建西寧到格爾木段的鐵路，1984年全段通車。限於當時的條件，格爾木到拉薩段沿張由於存大量凍土，當時還無法解決凍士帶來的影響，只能緩解。這一緩，就是17年，這17年中，我國大批科研人員、技術團隊奔赴青藏高原第一線，研究青藏高原特殊的凍土結構，2001年，隨著我國青藏鐵路第二期工程啟動，凍土研究進入高速發展期，在對凍土的研究中取得重大突破，中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡等措施，青藏高原一舉成為世界研究凍土的中心。面對著青藏高原高寒、缺氧等極度惡劣的環境條件，上萬建設者們日夜奮戰在青藏高原第一線，嚴重的高原反應沒能擋住建設大軍的前進的步伐，他們穿越崇山峻嶺、草原戈壁，2006年，一條達達1956公里的“天路”在4000米的青藏高原上橫空出世，一舉打破世界屋脊沒有鐵路的歷史。
被稱為世界屋脊，人類“生命的禁區”的青藏高原上，終於有了自己的鐵路，有了飛奔的列車。青藏鐵路的建成，一舉打破了在世界屋脊上無法修建鐵路的紀錄，創造了世界奇蹟；徹底解決了“進藏難”、“出藏難”的問題，形成了一條鐵路、公路和航空的立體化進藏交通線路。2013年入選“全球百年工程”，被稱為世界鐵路建設史上的一座豐碑，至今無人能夠超越。
青藏鐵路的開通，創造了“無數”的世界紀錄，被稱為世界海拔最高的高原鐵路；被稱為世界最長的高原鐵路；世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路；青藏鐵路上還有著海拔5068米的世界海拔最高的鐵路車站——唐古拉山車站；有海拔4905米的世界海拔最高的凍土隧道——風火山隧道；還有全長1686米，世界最長的高原凍土隧道——崑崙山隧道；世界最長的高原凍土鐵路橋——全長11.7千米的清水河特大橋；世界海拔最高的鋪架基地——安多鋪架基地；2016年，中青在線曾報道說，青藏線火車在凍土地區的運行速度始終保持100公里/小時，遠遠超過世界同類鐵路40公里/小時的平均速度，成為在世界高原凍土鐵路上跑的最高的火車，成為沿線基本實現“無人化”管理的世界一流高原鐵路。
九大世界紀錄造就了一個偉大的工程，如果你有機會，一定要親身去坐一坐青藏鐵路，去領略一把在世界屋脊、在生命的“禁區”人類創造的奇蹟。
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