科林查普曼是一位汽車天才; 20歲時，他已經建造了他的第一輛車。 雖然很簡單，即使按照1948年的標準，它也展現出了後來使查普曼獲得7個一級方程式建造者冠軍和印第安納波利斯500勝利的獨創性。 這款名為蓮花Mark I的汽車基於價格適中的Austin 7車型，但是由於使用更輕的等價物取代了原裝零部件，並改裝了懸掛設置，這款車變得非常不一樣了。 在接下來的幾年裡，他的作品很快演變成了世界上最受歡迎的性能車 - 蓮花Seven。
2017-caterham-seven-160s-front.jpg The Seven成為歷史上的經典之一，因為它完全囊括了科林查普曼的心靈紀律：賽車具備了成為競爭對手所需的一切，僅此而已。 它可能不是最漂亮或者最舒服的，但它在1957年首次亮相時設法將重量和價格降低到無與倫比的水平。2017-caterham-seven-160s-front-bumper.jpg 
然而，這輛車不是由蓮花製造的。 科林查普曼，即使有他的全部天才，對於Seven汽車也做出了極其糟糕的決定。 1973年，查普曼終止了Seven的生產，並將該許可證出售給Lotus的經銷商之一Caterham Cars。 決定看起來很合理; 畢竟，這款汽車已經投產了17年，這一事實並不符合查普曼對進步和未來發展的關注。
Chapman設想Caterham在幾年之前建立了Seven，之後客戶會像他那樣對它失去興趣。 他不能再犯錯。 2016年，在包括中東，中國和美國在內的全球所有主要市場穩步增長之後，Caterham在人們觀看M * A * S * H期間製造了600輛查普曼認為過時的賽車。 經過大量的戲劇性和所有權變更後，蓮花 - 一家擁有多款車型的老牌製造商 - 僅設法生產了1,800輛汽車。 
2017-caterham-seven-160s-front-passenger-side-view (1).jpg 這兩家公司以不同的方式寫下他們的成功故事。 Caterham不像蓮花。 後者擁有一個巨大的最先進的工廠，在其前院有一個全尺寸的賽道。 另一方面，Caterhams建在倫敦東郊Dartford鎮一個不起眼的地方。
該公司於1987年從Caterham搬到這裡，Caterham是Caterham Cars取名的更小的城鎮。 該公司由格雷厄姆麥克唐納（Graham Macdonald）領銜，他是一位可愛的傢伙，儘管他口音沉重，卻總是大聲說話，並沒有掩飾他對Caterhams的熱情。 畢竟，沒有太多其他首席執行官會在賽道當天在辦公室度過第一天。2017-caterham-seven-160s-front-passenger-side-view.jpg 即使目前的Caterham車型看起來幾乎與原先的查普曼設計完全相同，但實際上他們並沒有與蓮花時代的Sevens共享一個螺栓。 他們從配備40馬力的福特旁路閥門1.2L發動機和活軸的簡單小汽車到今天的高級性能傳奇，已經走過了很長一段路。 卡特勒姆曾經在MG Rover，Vauxhall和某個時候嘗試了多個發動機供應商 - 動力系統，甚至安裝了一臺550馬力的機械增壓V-8。 現在，Caterham轉而使用福特動力總成，使用來自Sigma和Duratec系列的經過驗證的設備進行改裝和內部調整。 該系列包括五種型號，從135馬力到310馬力。 
他們的名字反映他們的表現，發動機功率乘以2，所以每個型號之間的差異感覺（和讀取）更戲劇性。2017-caterham-seven-160s-front-view.jpg 那麼我們在Caterham 160這裡做什麼呢？ 顧名思義，它只有80馬力，這是一款小型三缸660cc鈴木K6A發動機的客串外觀，在日本的汽車文化之外鮮為人知。 由於它的適中的性能數據（低於7秒0-60英里/小時，最高時速100英里/小時），這種模式從來沒有達到美國陣容，但是我們在推動它，因為它仍然是最好的介紹Seven的魔力。 有些人甚至會說它是最好的Seven。 就像我們多年來大多數優秀車型一樣，Seven的平衡和靈活的駕駛體驗越來越被不斷增長的發動機數量所帶來的純粹速度所掩蓋。 160將“Seven”從根源上解放出來，讓駕駛者完全體會到其簡潔而精采的設計，與今天建造的其他任何東西相距甚遠。2017-caterham-seven-160s-headlight.jpg 即使是Caterham自己的標準，160也是一輛基本的汽車。多年來，Seven的設計不斷完善和更新，但在這裡它最接近原來的形式。汽車後部懸掛著一個帶有拖臂和Panhard杆的簡單活軸。車輪是鋼製的，直徑14英寸，寬4.5英寸，包裹在非常活潑的65輪胎中。低重量和良性平衡可以通過這些成分達到令人驚歎的效果。 Rorty發動機提供了足夠的衝擊力，它是一種可以在任何地方平穩行駛的汽車。駕駛160比其他Caterhams更容易獲得不那麼極端的體驗，這不僅僅是因為這種慢動作效果，而且還因為柔和彈簧懸架具有相當輕的轉向性和相當大的車輪行程。然而，這正是使Seven成就的巨大成就的一切;一輛你覺得你用手和腿駕駛的汽車，而不是被駕駛。它的精神可能會變得柔和，但它的意識或靈敏度並不低。2017-caterham-seven-160s-hood.jpg 但問題是，人類是如此貪婪的生物，他們總是想要更多。 從歷史上看，得益於福特和考斯沃斯引擎，Sevens迅速進入150-170馬力時代。 今天，隨行照片中的綠色汽車是在推進到全面620型號（即在1,260磅重的機身中為310馬力）之前可以獲得的最強大的變體，即使是Caterham自己的標準也是如此。 在這種情況下，240馬力來自2.0L福特Duratec發動機，該發動機符合排放標準，並一路狂飆到8500轉，達到最大功率。 在各種市場上的認證差異意味著在英國的土地上，我們稱之為Seven 485，而美國的經銷商將為您提供480或420的變體; 實質上，它是同一輛車。2017-caterham-seven-160s-dashboard.jpg 你會立即覺得這是一輛比Seven 160更為嚴肅的賽車。如果你選擇SV擴展車身，它會變得更大。 最大版本在寬度和長度上都增加了更多的尺寸，以便為人們提供更多的內部空間，以及他們可能攜帶行李的幾乎可笑的想法。 SV比食品雜貨店更重要，它提供了一個更大的油箱。 隨著車輪距離彼此稍遠一點，這種選擇也帶來更好的穩定性，但它的代價是110磅 - 這將增加近10％的重量。2017-caterham-seven-160s-interior.jpg 選擇最簡單的排氣解決方案可以節省30磅的重量。 Seven的設計中最巧妙的（巧合的）特徵之一就是全方位的360度可見度。它特別方便監控暴露的前輪和轉向系統，這是可以預料的驚人的。相比之下，剎車在踏板運動的前幾英寸處令人擔憂地無效，但如果你大膽（和堅強）足以使用它們，則變得殘酷地說服。 Caterham自己的六速變速箱的離合器踏板和變速桿還需要努力。De Dion懸掛系統和機械LSD攜帶大約2200磅重量，完全能夠以一種精湛且完美的管理方式部署所有240匹馬。在前端，簡單的螺旋彈簧和專業調節的阻尼器可以在任何情況下保持輪胎的安裝，而不需要訴諸硬性的要求。2017-caterham-seven-160s-open-bonnet.jpg Caterham's Seven是一款非常成熟，非常先進的工具，而不是過時的玩具，你可能會因為它的有點農業面貌而混淆它。 多年來，它一直在Caterham的傳奇地位，知道如何改變賽車，但與Chapman相反，還有什麼不能改變。
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