寶成鐵路受水害影響進行搶險噴漿作業
寶成鐵路受水害影響進行搶險噴漿作業
西部網訊（通訊員 於海 趙濤） 熱浪肆虐的7月, 彷彿一根火柴就能把空氣點燃……
寶成鐵路樂素河至王家沱區間，高溫、溼熱，午後的太陽高掛在天空，象火球般烤著大地，一旁的嘉陵江上，水汽彷彿都被蒸發起來一般，把太陽變成了一個巨大的黃燈籠斜掛在半空，空氣中更是溼熱難耐。
7月23日，為了加快搶險進度，中國鐵路西安局集團有限公司開始了第9次爆破作業，爆破卸載了600立方米土石方，這些爆破後的山體在進行完刷方作業後，必須利用噴漿及時進行防護，才能固定住石塊，防止再次崩塌。
西安工務機械段副主任王真清晨6點便爬上了塌方山體，在山頭已經待了一整天，他的工作便是對整座大山進行查驗，待挖掘機刷方、“蜘蛛人”排除危石後，對正面垂直的山體開展噴漿作業。
“噴漿其實就是要給大山外層噴上水泥漿，然後形成穩固的外殼，就像披上‘鎧甲’一樣”王真解釋道。“不光要看挖掘機整修過的山壁，還要仔細觀察山體側面是否還有崩塌的可能，這些全部查驗清楚後，我們就要像‘蜘蛛人’一樣，清除完碎石，開始噴漿作業”。要給大山批上水泥外衣可不是件容易的事情，山路崎嶇，山上沒有路，上山的路都是搶險職工們用鏟子、鋤頭挖出來的“羊腸小道”，這些“小道”緊挨著山壁又狹窄又危險。
由於很多地方需要檢查，可又沒有路，王真經常是對需要噴漿的山體圍著圈地看，確認可以固定後還讓搶險隊員從山下的監控視頻中再次確認，因為一旦噴漿固定，再次整修挖掘就會造成較大的困難。
進行噴漿作業前，需要將設備運上山，噴漿機一臺近2噸重，由挖掘機一路“護送”至山頂，這種“護送”也讓人擔驚受怕。因為挖掘機上山的路是現場修築的，近乎是40度的傾角，一臺2噸重的噴漿機一旦有閃失，再次調運會對線路開通造成延期。
吊裝、人推，用了近2小時的時間，噴漿機才被安全運上了山。
噴漿作業是一項集體工程，風機、電機、噴漿機都需要操作人員協同配合，裝砂子、灌水泥、加水更要步驟一致，而這山上山下的大跨距溝通成為了作業中的困難。王真拿著對講機一直在協調著各組人員，山下的發電機、空壓機一起行動，山上的作業人員將水泥、砂子放進噴漿機，操作員對準山體便開始了噴漿作業。
噴漿作業如同消防車的噴水栓，均勻的將速幹水泥噴灑在需要澆灌的山體上，噴出的泥漿會濺射在整個作業面。王真站在一旁盯關鍵部位，顧不上水泥漿濺在身上。
“現在是搶險，也顧不上這麼多，這大山上確實沒地方躲，都是懸崖峭壁，安全是最主要的。”一邊說著，王真再次確認工作組員的位置及狀態，叮囑大夥注意腳下，站穩靠勞。
由於噴漿機的壓力並不是特別大，操作手需要站在前期搭好的腳手架上，一點一點的對山體進行噴漿，王真更是要不停的跟著他走動。 41度的高溫下，王真已經連續工作了6個小時。“噴完漿後，我們會對咱們腳下的水平面進行灌漿處理，就是打深眼，灌注水泥，讓整個作業面從上到下都牢固。”王真一邊講，一邊將脖子上擦汗的毛巾順手拿了下來，使勁一擰，竟擰出了水來。
連續4天，搶險現場都在40度以上，這種高溫、悶熱的天氣給王真他們作業帶來了巨大的考驗，塌方的山體無遮無擋，一整日的暴曬，水泥、砂子需要人力不斷背上山，噴漿機更是不能馬虎，要不時地檢查狀態。從早6點到晚8點，王真一直堅守在山上，除了白天以外，晚上在探照燈下的照明下也還要繼續工作。
“最想見的還是兒子，他從浙大放暑假回來已經快1個月了，我到現在還沒有見過他，希望他開學走之前至少能見上一面”。已經2個月沒有回家的王真是從蔡家坡的施工現場緊急增調到這裡的，這個一米八的壯漢在說起兒子時，一直保持緊張、嚴肅的表情中才微微閃現出一絲溫柔。
“噴漿作業是對整個塌方山體處理的最後一步，只有做好這個環節才能安全的通車”王真說道。烈日下，這些“噴漿人”們滿身泥漿，為了寶成鐵路早日開通，他們頭頂烈日，手握噴管，固定一座山，暢通一條路。
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