工信部的這次喊話，大程度地鞭策了新能源車企，而車企要做的，就是將產品、技術、商業佈局整合成一個最具吸引力的排列組合，進而增強自身的核心競爭力。
7月24日，工信部運行監測協調局副局長、新聞發言人黃利斌在新聞發佈會上表示，工信部將通過五方面的工作落實國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中要加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現產銷量達到200萬輛左右的目標。
根據此前中國汽車工業協會發布的銷量數據，2017年我國新能源車的產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，如果在2020年完成200萬的銷量目標，也就意味著在剩下不到兩年半的時間裡，新能源汽車要實現60.3%的增長。
雖然政策的補貼力度有所下降，但國家對於新能源汽車的扶植態度並沒有改變，只不過換了種方式，在推動整個產業擴大的同時，向高技術、高附加值的方向發展。
以目前在新能源方面體系較大的比亞迪和北汽新能源分析，先發優勢顯然是很重要的，但產品結構和商業佈局更是企業提速的關鍵。
比亞迪——爆款車型成為全新增長點
從比亞迪官方獲悉，比亞迪2018年上半年新能源汽車銷量達到71270輛，同比增長106%。在上半年的銷量中，包括秦、宋DM等熱銷車型在內的PHEV品類累計銷量達到47430輛，同比增長37%，在比亞迪品牌之夜剛剛上市的全新一代唐也創造了累計訂單超過15000輛的成績，一經出世便成為比亞迪全新“爆款”，其中PHEV車型亦佔據很大比例。
同時，EV品類累計銷量則達到了23840輛，同比增長49%，可以說EV品類成為支撐比亞迪新能源汽車銷量的全新增長點。
除了整體EV品類呈現高速發展態勢之外，比亞迪旗下熱銷EV產品的銷量也均實現大幅增長。其中，作為市場老將，比亞迪E5單月銷量4047輛，增幅26%，累計銷量16622輛；比亞迪秦EV單月銷量987輛，累計銷量達到4018輛。而作為比亞迪EV產品序列當中的全新產品，“爆款小鋼炮”比亞迪元EV也在上市同期達到熱銷水平，6月單月銷量就已經達到2018輛，累計訂單則超過20000輛，在純電動汽車市場也是非常可觀的月銷數字。
隨著“品牌向上”戰略的不斷推進，比亞迪還將繼續引領新能源汽車市場。隨著新能源汽車市場的不斷演進，如今已經到了比亞迪“品牌向上”的最佳節點，而“技術向上”與“品質向上”便是比亞迪品牌向上的核心動能。
在“技術向上”方面，比亞迪e平臺、第三代DM技術以及DiLink系統三大技術，為比亞迪旗下產品提供了紮實的技術基礎；由設計大師沃爾夫岡·艾格、專業級底盤調校專家漢斯·柯克、20年經驗的國際知名NVH專家車熙範，以及日本荻原模具公司等組成的國際化產品開發團隊，從產品設計、研發、調校等全方位提升產品品質，而包括馬牌、博世、佈雷博等國際一流零部件企業的供應商團隊，則進一步為比亞迪旗下產品提供質量保障，而這些正是比亞迪新能源產品能夠受到市場肯定的重要因素。
值得注意的是，雖然上半年比亞迪新能源業績不錯，但仍與其年度目標有較大差距。2018年1月，比亞迪汽車銷售總經理趙長江曾表示，比亞迪希望在2018年新能源汽車實現20萬臺的目標。據此推算，2018上半年，比亞迪僅完成年度任務目標35.6%。
北汽新能源——渠道助力新能源銷量穩步增長
日前，在北汽集團召開的“2018北汽集團再度晉級世界500強新聞發佈會”上，北汽新能源副總經理、營銷公司黨委書記、總經理李一秀表示，“從銷售渠道來看，北汽新能源完成2018全年15萬輛的銷售目標沒有問題。”
李一秀介紹，上半年北汽新能源汽車銷量接近5.4輛，同比增長78.5%。從今年的銷售目標來說看，北汽新能源下半年還有9.5萬輛的銷量目標。“這預示著我們每個月銷售量幾乎要翻一倍，但從我們的銷售渠道來看，完成這樣的目標沒有問題。”李一秀表示，2017年北汽新能源的渠道數量是280家，而到現在北汽新能源建立了近480家線下網絡，線下渠道在銷售體系中非常重要，北汽新能源把渠道建設放在一個重要的位置上，半年就幾乎完成了全年500家的建設目標。
此外，北汽新能源的產品佈局，也對其銷售走高奠定一定基礎，李一秀表示“在國民車領域，轎車、SUV雙組合的市場認可度非常高；在新能源市場佔據絕大份額的A級車領域，北汽新能源也實現EU5、EX5的全面覆蓋。”
而針對目前市面產品結構更聚焦於A0、A00級車型，北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛認為這與企業積極應對市場調整不無關係，在電動車市場培育期，上述產品滿足了絕大部分主流電動消費群體的市場需求。
目前，從產品線上來看，北汽新能源A級轎車、B級車型也已佈局完畢，這也將在消費升級趨勢下，提前為企業作以市場加碼。相關資料顯示，北汽新能源有全國銷量最大的單一車型——EC，今年北汽新能源又推出了EX，要走轎車和SUV的雙國民車策略。
據介紹，目前EX360供不應求，作為市場上的首款入門級電動車EC的月銷量正在從5000輛增長到1萬輛，北京車展上市的EU5也在消費者中得到全面認可，下半年，北汽新能源A級SUV——EX5也將上市。
產品和渠道是北汽新能源銷量穩步增長的雙線，但同時，商業模式的變革，也在推動其市場的擴大。
目前，北汽新能源旗下第一個全新出行平臺-輕享出行已正式進入共享市場，同時，“擎天柱計劃”推出，也意味著品牌正在充電、儲電、換電等一站式服務上積極佈局。
車電價值分離商業模式，一經推出便引起了外界的新一輪關注。但事實上，這種充電配套的商業模式上，早在2016年，北汽新能源已開始著手車電分離的探索。
最初，換電模式主要面向出租車及網約車市場，例如，北汽新能源聯合奧動新能源已投放超過6000餘輛換電出租車，目前累計更換電池65萬次。
在技術應用範疇上，北汽新能源也正以開放共享戰略，致力於推動車電分離模式向國標靠攏，“一方面我們將企業標準作為行業標準來開放，爭取未來成為國標；另一方面，我們同時醞釀將我們的專利和知識產權，實現與其他企業的共享。”截至目前，針對換電業務技術合作或轉讓問題，已有5家企業與北汽新能源正在接觸。
綜合來看，產品、技術、商業佈局是新能源迅速發展必不可少的元素，有了這些元素，實現2020年產銷量200萬臺的目標，指日可待。
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