今年4月國務院發佈《關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》提出，為加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，海南島將逐步禁止銷售燃油汽車。此消息一出，海南也成為國內首個宣佈禁售燃油車的省份。本以為只是先出個政策，何時實行還有待考察；沒想到5月15日海南省就正式宣佈，自5月16日0時起暫停註冊上牌，8月1日起除新能源小客車外，其他小客車指標通過搖號或競價方式取得。
海南從計劃逐步禁售燃油車到具體實施政策的公佈，只用了短短一個月時間；這也從側面反映出我國對禁售燃油車是下了決心。在全球範圍來看，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公佈禁售燃油車時間表，燃油車的淘汰已然成為未來汽車行業發展的大趨勢。
國際品牌國產品牌都在佈局新能源市場
順應社會發展大趨勢，各大汽車品牌也在車型開發的戰略佈局上進行了調整。奔馳已開始規劃插電式混動、純電動等新能源車型；甚至豐田早在2015年就宣佈，到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車。
國內新能源汽車市場無論是從政策層面的補貼支持力度，還是車企對新能源汽車的開發態勢都呈現蓬勃發展的良好環境。據瞭解，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，各大自主品牌都在緊鑼密鼓的佈局新能源汽車。
捨棄燃油車紅利專注新能源汽車
正是基於對新能源汽車市場具有如此廣闊前景的敏銳覺察，2010年一個專注於新能源汽車的品牌誕生了——它就是騰勢，由國產新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒公司共同成立。騰勢汽車從誕生之初就捨棄了被各大汽車品牌競爭激烈異常的燃油車紅利，而是著眼未來佈局新能源汽車市場。騰勢汽車的高瞻遠矚不僅僅體現在從2010年就開始佈局新能源汽車，更在於它誕生之初的定位就是高端新能源汽車市場。完全不同於一些自主品牌只是為了趕上新能源東風，騰勢卻是積蓄力量鑽心研發另闢蹊徑。
超長續航里程超高安全性能
2018年3月26日，騰勢500於北京正式上市，補貼後售價29.88萬—32.88萬元。相信對於新能源汽車來說，續航里程一直是消費者擔憂的問題；但騰勢500卻做出了一個新能源汽車的榜樣，從300公里、400公里做到了現在的500公里超長續航里程；相比於其他200公里、300公里續航里程的新能源汽車，騰勢500在續航上做了一個大突破。比如25萬元級別的榮威ERX5續航里程不過320公里，秦EV續航里程也才300——480公里；而騰勢500的最大續航里程已達635公里，如此對比來看騰勢500續航里程遠遠甩出這些車型一大截。
騰勢500不僅續航里程錶現優異，在安全性能方面更是出類拔萃。騰勢500以人為導向進行安全設計，採用高強度輕質鋁合金包裹，防塵和防水等級達到了IP67。面對電動車獨有的扭矩安全問題，騰勢500採用三級扭矩安全的冗餘設計，確保扭矩在任何時候都能得到精準控制，能夠應對各種惡劣環境。
今年4月開展的騰勢500高原試駕會上，騰勢500以單程410餘公里、中途無充電，往返8次總行程超過3300公里的全新紀錄，完成國內首次純電動汽車高原公開試駕。今年6月22日騰勢500又開展了“超長續航不服來戰”騰勢▪真500光電行動，北京的媒體嘉賓在比賽中取得了710公里最長續航的好成績，再一次刷新了騰勢500的續航里程，這對於整個電動汽車行業的發展有著里程碑式的意義。
騰勢的安全性能更是有官方蓋章認證，早在2014年中國汽車技術研究中心(CATARC )碰撞試驗室就對騰勢電動汽車進行了碰撞試驗；正面100%碰撞試驗最大值18.0，試驗得分15.5；側面碰撞試驗最大值18.0，試驗得分15.5。騰勢電動汽車是第一個按照當時評價規程進行C-NCAP試驗，並達到5星分數的電動汽車。
2017年12月25日，2017年EV-TEST首批新能源車型測評結果發佈。中國汽車技術研究中心對市場9款熱銷車型從“續航、電耗、安全、充電、動力“五個方面進行標準嚴格、試驗規範、權威公正的性能評價，其中騰勢的各項測試成績均在90分以上，成績為5星。
寫在最後：
騰勢汽車背靠戴姆勒和比亞迪兩大強勢車企，產品研發上引入了戴姆勒的質量管控系統，對研發、生產、供應商管理進行標準化控制確保車型品質，新能源技術上有比亞迪作為技術支撐。今年戴姆勒和比亞迪兩大股東又對騰勢汽車增資8億元，用於車型研發、電池技術升級和銷售網絡的拓展。目前騰勢汽車已進入20多個城市近30家奔馳店進行銷售，覆蓋全國一線和絕大部分省會城市，與奔馳共享銷售網絡。
無論是從車型品質保證還是新能源技術開發以及銷售渠道，一個車企發展的幾大關鍵因素上騰勢汽車都佔據了絕對優勢，具有如此優質的資源作為支持，同時新能源汽車又是社會發展的必然趨勢，未來的騰勢汽車何愁發展？相信3—5年時間內，騰勢會率先成為新能源汽車的佼佼者。
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