三文愚

我覺得，它倆是半斤八兩，目標客戶都是以普通消費者為主，產品都是以普通車為主。恐怕很難說誰更高檔。

先聊聊大眾

創始人希特勒。說到他，幾乎所有人都會想到那場臭名昭著的戰爭，實際上，那個惡魔還創建了大眾汽車。

希特勒參加競選時，對選民承諾說保證家家有汽車。上臺後，他委託費迪南德·保時捷設計了一款廉價車。這便是甲殼蟲。隨後，希特勒下令由政府出資建立大眾汽車公司。由於便宜，很受歡迎，一直生產到1974年，才被高爾夫取代。

後來，大眾汽車為適應美國市場，在高爾夫基礎上推出三廂車：捷達。其中，捷達的第2代、第4代（寶來）、第5代和第6代（速騰），先後引進到我國。

1964年，大眾汽車從奔馳手裡買下奧迪，在奧迪80基礎上推出第1代中型車：帕薩特。第2代帕薩特於1984年引進到我國（桑塔納），再往後，第6代帕薩特落戶東北，取名邁騰。

大眾汽車雖然有小型車波羅、緊湊型車高爾夫、中型車帕薩特，SUV途銳和途觀，MPV夏朗和途安，以及轎跑車尚酷等，但銷量較大的，依舊是價格便宜的緊湊型車——以前是甲殼蟲，現在是高爾夫。畢竟，它的售價只是1.7萬歐元，而德國全國可支配人均年收入，大概是2.16萬歐元。

再聊聊豐田

日本歷史上有個關東大地震，震後，日本為了救災，進口了許多汽車。看著滿街的進口車，發明自動織布機的豐田佐吉憤憤不平，隨後，他讓長子豐田喜一郎研發汽車。當時定下的目標是：“貧窮的日本需要經濟實惠的汽車，生產廉價汽車是我的責任”。1935年，豐田喜一郎製造出了一輛木製車身、二衝程雙缸發動機的轎車，一年後，豐田AA型轎車問世，到了1937年，“豐田汽車工業株式會社”成立。

1957年，豐田汽車開始進入美國，以廉價和省油逐漸贏得了美國市場。豐田喜一郎最大的成功，是創造“豐田生產方式”——這種方式後來成為許多國家學習的對象。

豐田的車型眾多，在我國比較常見的是：小型車致炫，緊湊型車卡羅拉，中型車凱美瑞，中大型車皇冠，MPV逸緻、艾爾法、普瑞維亞，SUV奕澤、榮放、漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤，跑車豐田86。其中，銷量最好的是卡羅拉。據說全球累計銷量已達4400萬輛，位居全球第一。卡羅拉在歐洲的價格比高爾夫略微貴一點兒，在美國的起步價是1.87萬美元。

星爺說車

大眾和豐田都是當今世界數一、數二的汽車巨頭，從銷量上看這兩家長期霸佔國內乃至國外的前兩名，互有勝負卻難分高低。如果非要負責任的去做出判斷二者誰更高端其實是非常困難的，因為這個問題本身就很不負責任。

如果去比較大眾、豐田兩家誰更有錢、誰規模更大、誰的子品牌數更多、誰更悠久，我想是非常容易比較的，因為上述都是具有量化體現的數據，很容易去進行比較，而不算眾多的子品牌，單拿大眾、豐田自身進行比較？該如何比？

如上圖所示，這是2016年的世界汽車品牌價值排行榜，豐田排名第一（一直在榜首多年），而大眾因為2015年的排放門問題導致名譽嚴重受損直接脫離了前10名，而在之前幾年大眾品牌價值一直保持在4、5名那樣吧，比較豐田還是有差距的，品牌價值大眾暫時落後。

無論是豐田還是大眾，旗下車系都涵蓋了從幾萬到百萬的車型覆蓋，只不過大眾旗下有過輝騰、途銳這兩款媲美寶馬7系、X5的豪華型車輛，這方面豐田差點，沒出過什麼豪華車型，一直走著普牌路線（別提雷克薩斯，大眾下面還有奧迪、保時捷、賓利呢），從逼格上看，大眾能強上一些，其實大眾整體上也更偏於商務，而豐田則更適合家庭用車。

從兩家旗下的子品牌上看，大眾更強勢一些，包含了“大眾、西雅特、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利”等眾多豪華品牌，相比這方面豐田略顯遜色，旗下只有”豐田、雷克薩斯、大發、賽恩、水星、日野以及控股部分斯巴魯，這都是什麼牌子啊？雖然豐田旗下也控制了多家子品牌，可能銷量也不低（一樣賺錢），但與大眾的那一票子品牌相比，檔次完全差了一大截。

非專業車評

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

豐田和大眾哪個牌子的檔次高一點，糾結這個問題實在沒多大意思，都是普通品牌，半斤八兩，也沒必要說誰比誰更高級。比如你買了個桑塔納，我買了個威馳，大家都是a級車，和檔次壓根不沾邊，能代步，油耗低這就夠了，其他都是浮雲。

如果非要較真那就來說道說道。

首先大眾和豐田整體實力相當，2017年世界500強榜單中豐田汽車公司以254694萬美元營收排在第五位，是汽車行業中排名最靠前的，大眾緊隨其後，以240263.8萬美元位居第六，兩者確實難分伯仲。

從銷量上看，2017年大眾全球出貨量1070萬臺，以微弱優勢領先日產雷諾排在第一位，其中中國市場貢獻了330萬臺，是僅次於歐洲的第二大市場，大眾研究中國此言不虛。豐田在上財年共賣出了1038萬輛新車，排在第三位，中國市場賣出了132萬輛，和大眾相比豐田國內銷量略顯尷尬了。不過從全球銷量上看兩者差距不大。

從利潤率上說，大眾賣的車多就一定掙得錢多嗎，17財年大眾集團盈利132億歐元，而豐田上財年的利潤為168億美元，大眾集團只有59億美元，事實上大眾賺的錢並非僅限於此，在中國的利潤366億人民幣並沒有計算在內，再加上因排放門事件的罰款32.2億歐元，兩者之間的利潤差距就比較小了。

從品牌價值上看，2018年最新數據，豐田品牌價值437億美元，和去年462.5億美元相比稍有下滑僅次於奔馳的439億美元。大眾品牌價值337億美元，較去年250億有了不小提升，排名在第四位。

總體來說兩個品牌在實力上相差無幾，放在全球市場上可能豐田還要稍占上風，不過在國內情況正好反過來，大眾會比豐田更受消費者青睞。

我個人認為兩個品牌是差不多的，都很強，而且各具特色，大眾車大氣穩健，豐田車經濟皮實，不管選哪個品牌，只要適合自己的需求那就是好車，就是有面子的車，實在沒必要去在意別人的眼中的檔次高低。

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李老貓說車

豐田，毫無疑問。

全球熱賣車型，大眾是高爾夫和Polo，途觀，豐田是卡羅拉和凱美瑞，rav4，陸巡。

豐田有轎車，SUV，越野，皮卡，商務；大眾有轎車，SUV，商務。

品牌價值排行，豐田第一或者第二，大眾8左右。

安全排名豐田在前。

技術實力，豐田的賽車，越野，品控，變速箱，電子，熱效率，油電混，氫燃料。大眾有雙離合。

隨遇而安90821477

單論檔次而言，肯定豐田高一些，大眾應該處於所有汽車品牌的最底層。

之前不是經常有新聞報道，說企業招員工都不要開大眾的嗎，就是因為大眾檔次太低了，員工開這樣的車會影響公司形象。

不光是企業，很多大城市，包括北京上海廣州，開大眾都會被人瞧不起。你開個豐田，起碼人還可以說你務實，不玩虛的。你開個大眾，明明就是個經濟實用性級別，卻整天標榜自己高級，有質感，還老是在奔馳寶馬沒同意的情況下去代表德系車，不被人嘲諷才怪。

關鍵字: 汽車 希特勒 豐田