写在开篇
近日，2017年度重庆市科学技术奖励揭晓，两名科技工作者荣获科技突出贡献奖，140项成果荣获重庆市科学技术奖，两家单位荣获企业技术创新奖。
事实上，重庆科技奖的获奖人物、团队和企业，是我市近年来创新蓬勃发展的一个缩影。开设“创新故事汇”专栏，讲述重庆具有代表性的人物和团队经历，让读者了解他们在创新道路上勇敢前行、敢于开拓的故事。
第二期
蒋树屏
蒋树屏，国内公路隧道领军人物，重庆渝中区人，博士研究生，重庆市“两江学者”，全国工程勘探设计大师。
近日
蒋树屏荣获重庆市科技突出贡献奖
在此之前
他已经获得国家科技进步一等奖
全国优秀勘察设计银奖
以及14项省部级科技进步一等奖
主持承担了国家863计划
支撑计划等项目并取得60项科研成果
“七大奇迹之一”港珠澳大桥
历经6年筹备、8年建设
“港珠澳大桥”被誉为
“现代世界七大奇迹”之一
港珠澳大桥全长55公里
比一段马拉松赛事还要长
这项“超级工程”中最令人瞩目的一个部分
就是
我国修建的第一条外海沉管隧道
而承担
“离岸特长沉管隧道防灾减灾关键技术研究”
的项目组组长
就是蒋树屏
“我们不仅要穿越崇山峻岭，
也要深入离岸深水。”
和隧道打了一辈子交道的蒋树屏说
为一手资料亲设1:1隧道
“传统公路隧道逃生通道的设置间隔是200-250米，海底隧道因其特殊性不能原样照搬。”为获取一手数据资料，蒋树屏亲任总指挥，蒋树屏带领的团队专门在福建漳州建设了150米的港珠澳大桥1∶1足尺沉管试验隧道，最终通过严密的实验数据，找出了最适合港珠澳大桥海底隧道逃生通道的间隔——67.5米。
“每一条隧道都像自己的儿子一样。”
每介绍一条隧道时
他都如数家珍
眼里充满着回忆
“几乎不可能完成”的白云隧道
“重庆94%的区域为山地，是典型的山地城市，高速公路穿行于崇山峻岭之中，隧道占公路的比例为全国之最。”蒋树屏说。重庆这样的自然地势条件，也
为隧道的建设带来了许多难题。
武隆至水江高速公路的白云隧道是重庆三大特长隧道之一，在该项目的实施过程中，面临着岩溶涌水等多种不良地质的难题。
经过实地考察蒋树屏发现到处都是泉眼，这样的富水性岩洞使得隧道建设成为几乎不可能完成的任务。
然而，蒋树屏团队并没有放弃，通过调查研究决定采取迂回战术，“将7200米隧道向北平行移动500多米，实际开挖涌水量降至20000方”，为隧道后续施工作创造条件，确保了隧道施工的安全。同时，针对上述富水岩溶隧道，蒋树屏提出
水压折减方法，开发了地下水控排技术和溶洞回填处治技术，进而保护了地下水体环境。
开创性技术破解隧道难题
这项开创性的技术不仅破解了隧道施工中的难题，得到有效的实施，更是得到了业界的广泛认可，获得了重庆科技进步一等奖，国家科学技术进步二等奖。
“重庆山区隧道特别多，
围岩坍塌问题一直是我们心头的病。”
蒋树屏带领团队围绕开展理论研究，建立了隧道非确定性反分析理论与方法，解决了围岩变形、坍塌的随机性预报问题，提高了工程预警准确度，为重庆公路交通的平安建设作出了重要贡献。
耕耘了四十余载 仍奋战在一线
在隧道领域耕耘了四十余载
如今蒋树屏带领他的团队仍奋战在一线
据重庆交通科研设计院工作的员工介绍
有时还能在晚上十点多钟
看到设计院的实验室里灯火通明
他们还在为我国的公路隧道建设加班加点……
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部分素材来源新华网
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