“人設”這個東西其實是蠻奇妙的，可能在接觸這個人的一瞬間就已經完成設定了，也可能需要經過長時間的接觸和溝通才能夠完成。548在汽車測評這個領域裡的“人設”基本就是性能車或者是豪華車範疇了，但是如果你跟我聊開了以後，你就會發覺548除了會講黃色笑話以外，對於所有的車不分貴賤都是很感興趣的。
究其原因其實有兩條，一個是因為548是自己玩車出身的車評人，從低級別車開始入手慢慢升級上來的，每個喜歡車的人都會有這個過程，而且玩過你就知道每個階段其實都有不同的感受和樂趣，舉個男人都懂的例子哦，在跟超模交往過以後，你對蘿莉小妹妹真的就沒興趣了？
更正經更重要的另一個原因是其實造一臺便宜的車也是工程師和設計團隊的一項了不起的成就，某種程度上來說，相比貴价車豪華車還會更困難一點。這種感覺有點像花500塊做一頓飯和花50塊做一頓飯的區別，50塊的也要達到吃好吃飽的需求但限制會更多。
車要做的豪華並不可怕，但要做的便宜就有點困難了，現在的消費者越來越懂車，對於車輛各方面表現的要求也越來越高，售價便宜並不能代表你就可以降低要求。一臺十萬塊的車同樣要做到安全、舒適、可靠、實用和智能等等，要能充分滿足各種出行的需求，還要有美觀大氣符合國人審美的外形，這樣才能進入消費者挑剔的視野，這個級別的消費者對於車的要求可能比豪華車還要更多更細一點。
別克凱越曾經是一臺走遍大江南北都能看到的車，它用均衡的表現和適當的價格給到車主一個有車生活的美好體驗，凱越的成功也離不開工程師們的努力，他們給到車主儘可能多儘可能好的感受，而且還儘可能控制住了成本。
那在老凱越告別了我們一段時間之後，全新的凱越又以什麼樣的表現回來了呢？我的體驗是，消失這兩年，凱越應該是在通用泛亞找個角落打怪練級去了，迴歸至少從青銅升到了黃金。
三缸自然吸氣發動機？真沒玩過
一看這個小標題是不是有當頭一棒的感覺？三缸發動機一聽起來就不是什麼好東西，意外不意外？驚喜不驚喜？其實這個也是548這次去試駕凱越的一個更重要的原因，閱車無數的548從來沒有開過三缸自然吸氣發動機，“沒玩過”這個三個字永遠都是激發男人興趣的最好理由。
目前市場上三缸發動機的選擇很多，小排量化和渦輪化也是各大車廠在主推的新趨勢，但是通用的這款自然吸氣三缸機真的是很少見的，凱越給到我們一個機會來體驗一下。
對於三缸機詬病最多的肯定就是抖動和噪音兩個缺點了，通用的工程師們其實也知道，他們會想盡一切辦法來改善這個情況，讓車主在車內不要有明顯的不良感受，如果你實在想要體驗三缸機的特點，548的建議是可以打開引擎蓋站在車前，然後請車內的人員點火發動引擎，這樣才能感受到幾秒三缸特徵。凱越的這臺1.3升發動機在平順和靜音方面的表現可能要歸功於別克專長的NVH功力，548之後也會說到，最為關鍵的原因是這臺三缸發動機的設計和和調教是和車體放在一起完成的。
但在發動機本身，肯定也是融合了不少通用汽車的資源和技術優勢，畢竟要做好一臺三缸機對於任何品牌來說都會是一個考驗。凱越搭載的全新一代1.3L Ecotec雙噴射發動機最大功率79kW，最大扭矩133Nm，升功率比上一代凱越1.5L發動機提升2.7kW/L。實際駕駛感受要結合變速箱才能說~
通用首款CVT變速箱，沒玩過
全新凱越上還有一個吸引548的東西就通用的首臺CVT變速箱了，理由當然也是“沒玩過”，所以，對於凱越來說，它搭載了首次出現在通用動力總成體系內的“1.3升直列三缸自然吸氣發動機+日本加特可CVT無級變速箱”，這臺創新採用帶傳動與2速副箱相結合的設計，不僅更緊湊，而且擁有更寬的速比範圍，進一步提升了傳動效率。
總體駕駛感受方面，548覺得有段時間沒有開過“高轉速”動力總成了，因為現在的渦輪機最高扭矩都出現的比較早，凱越的這組動力搭配相對來說會更線性一點，也就是各種路況的表現會更均衡一點，而不是像小排量渦輪機那樣只對於城市擁堵路況會特別適合，凱越畢竟是要滿足各種使用場景的實用車型嘛。更為關鍵的是，這臺變速箱在保證平順駕駛體驗的同時，相比同類CVT變速箱實現了更好的燃油經濟性。
超低油耗，upgrade
之前說到了設計和製造一臺十萬塊的家用車也是很有挑戰性的，其中還有一個難點就是這個級別的消費者對於油耗是非常關注的，一臺省油的車在他們眼裡是非常有吸引力的，所以，對於工程師來說就更是難上加難了。全新凱越的全新動力總成所帶來的油耗可以說是非常亮眼的，官方宣稱百公里綜合工況油耗最低可達4.6L，比上一代車型降低30%以，548覺得上代車型就別提了吧，那車什麼適合省過油了。
但在全新凱越上，548實測綜合油耗可以到達比官方標定更低的4升左右，這個油耗表現可以說已經和混動車差不多了，相信對於消費者來說也會是一個重要的購車理由，同級能到達這個油耗水準的車真的不多。
別克特有的NVH靜音，Keep
大家都知道別克車的最大特點就是隔音好，548之前也是有所瞭解的，但是全新凱越給我的印象就是這臺入門級的別克車居然也有著和高級別別克車類似的NVH品質，再參考價格的化，那真的算是良心之作了。
除了發動機和車體共同開發之外，別克在關鍵部位的用料也是毫不吝嗇的，在這方面別克無疑是有著相當豐富的經驗的。既要可以做到對總體重量的控制，又要做到對總體噪音的控制，還不能增加過多的成本，凱越有越級表現才會有重現輝煌的機會，548真的是蠻心疼通用的工程師的。
帶來了更寬敞的空間
空間方面又是這個級別消費者所在意的，與上一代車型相比，全新一代凱越的軸距增加11mm，達到2611mm，配合更高效的內艙設計，帶來寬敞舒適的空間表現。其中前排頭部空間較上一代車型提高24mm，為駕駛員提供更佳乘坐體驗；後排膝部空間較上一代提升28mm，加上座椅坐姿的優化設計，令後排乘客進出更為便利。新車提供超過20處的儲物空間，巧妙收納每位乘員的隨身物品。與上一代車型相比，新凱越的後備箱容積提升86L，達到491L，能輕鬆放置4個20寸行李箱，滿足用戶出行需求。
548覺得最特別的是新款車內的座椅，全新凱越的座椅基於全新骨架打造，並採用同級少見的麂皮絨材質，視覺、觸覺和實際體驗上多少會給到你一些豪華的感受。
帶來了Apple CarPlay、
現在推出的新車對於智能配置都是有要求的，通用的研發人員又想了一個好辦法來解決成本和體驗這對矛盾。你們不是說車機這個不好那個不方面嘛，大家都說手機好，那我索性就讓你們把手機用用足吧。全新凱越配備別克eConnect互聯技術，支持Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能，說白了就是車機不提供的功能都能靠手機來實現，548覺得這真是一個討巧的好辦法，總體還是為了不增加消費者的購車成本。
仔細研究一下的話，你又會發覺別克的“良心之處”，凱越的這套車機還具備OTA空中升級功能，這個足夠順應潮流了。此外，第十代OnStar安吉星全時在線助理也是標配，自帶車載4G LTE移動WiFi熱點功能，為用戶提供緊急救助、被盜車輛定位、音控導航、車況檢測、專屬管家、手機APP應用等七大類22項功能及4項增值服務，並提供基礎服務五年免費的尊享禮遇。
值得一提的是，這臺入門級的車還有更多的智能互聯功能，登錄iBuick App，別克車主即可使用OnStar安吉星手機應用的所有功能，包括遠程控制、實時車況、車輛位置查詢、導航目的地下發等基礎功能，以及電子圍欄、智能家居、專席管家等高級功能。
全新凱越帶了這麼多好東西回來了，548其實都蠻看的中的，也感覺挺為難通用的工程師們的，一臺賣十萬塊還要找人200塊的車居然要提供這麼多功能和體驗，可能是這個細分市場的競爭實在太激烈了吧。
而造成這種局面的最根本原因應該是自主品牌在這些年的發力吧，凱越在當年可是沒有這麼多走性價比路線的對手的，現在迴歸之後，如果能以一個合資車的身份也給到一個高性價比的體驗，那可能才是樹立消費者口碑的最好方式，也能再次給到凱越一個完美的“人設”。
而對於548來說，下次可能真的要去試試看自主品牌車才能脫離“超跑小王子”這個定位了……
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與其所代表的工作單位無關
冤有頭債有主，提意見請找二條周
548
正宗上海小男人，2+4一族，
從高中時代就開始玩2輪，之後加入4輪，
下場跑圈、走街遊鬥、甩尾漂移樣樣精通。
目前的興趣是烹飪，已經是兩個孩子的爸爸了
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