5月29日奇瑞引來外界投資者擬超過200億現金注入的方式入股奇瑞汽車且蕪湖職工代表大會全票通過。標誌著奇瑞混改拉開大幕。於是網上紛紛傳言，“奇瑞以200億的資金賣掉了自己，又一個汽車巨頭倒下”。“奇瑞為何落得如此落魄的下場”等等。
混改並非賣身，且控股權易手也並不一定就是件壞事。一個品牌能夠繼續存活下去，遠遠強於默默的消失在人們的視野之中。沒有在沉默中滅亡。將迎來再次爆發。
●回看一下奇瑞，從風光到低谷，其銷量為何不理想。
首先，近些年來奇瑞戰略頻繁變動。經過前幾年快速增長，獲得市場份額之後決定進軍高端市場，於09年開始多品牌戰略，劃分出奇瑞、開瑞，奇瑞麟，威麟4個品牌，從麵包車覆蓋到中級車型，共達30多款，龐雜的產品生產產品線，巨大的成本支，第一輪產品戰略宣告失敗。不得不宣佈停用瑞麟、威麟兩個子品牌，13年又迴歸到一個品牌戰略。
僅接著14年又發佈了凱翼品牌。然後又變成了觀致、奇瑞、凱翼三個品牌。再加上一合資品牌 “奇瑞捷豹路虎"，又走到了多品牌戰略。到了15年，奇瑞又提出了“技術、品質、國際化”的戰略轉型2.0，到了16年又發佈了新口號“FUN精彩無限”。真是一年有一年，年年不重樣。
經常變化的戰略導致兩個結果。第一，過多的產品使奇瑞在研發上也好，在營銷上也好都分散了大量的精力，不能形成聚焦的投入，也就產生不了爆款產品。所以在銷量和利潤上已經開始落後。第二點，經常變化的戰略導致定位也跟著變化。在人們的心智中就無法形成品牌形象的認知，這也意味著品牌衰落的開始。
其次，高層人員變動頻繁，在奇瑞高層，平均任限只有15個月。人員的變動也增進了戰略的經常變動，人心不穩。
再次，其產品更新緩慢，也是其銷量下降的重要原因之一。現在是首先注重外表，其次再是內在的時代，人們追求的是新鮮感，刺激感，體驗感。平日裡你看到人們的對手機的追求永遠只用最新的。蘋果手機每一次剛剛發佈，就意味著又一次的瘋狂激動。這方面長城汽車做得最好，一個月有時就能更新兩款車型，紅標藍標運動版。而奇瑞，比如瑞虎5，在13年上市之後，兩年後才有改觀，而且變動較小。在這個喜歡高性價比高顏值產品，而且高性價比高顏值產品層出不窮的年代。瑞虎5瞬間就被淹沒了。
●奇瑞未來如何？
從這次引入新股以來，真是無數英雄激烈角逐來看。可以看出這些都是源自於奇瑞具有紮實內功和潛力。奇瑞的底盤，發動機，平臺，智能互聯網，無人駕駛技術，在中國本土企業中處於領先水平。這些優秀的技術資產，能有誰不動心？
目前奇瑞使用T1X和M1X平完全自己研發，且為先進。不久還會推出A3X、M3X平臺。戰略3.0推出的新產品高端系列EXEED首款產品出自M3X平臺打造。M3X平臺用於緊湊和中型轎車、緊湊和中型SUV四種產品開發。M3X平臺車型的碰撞安全不但滿足國內的碰撞安全標準，也對歐洲和標準進行了針對性開發。那就是意味著從M3X平臺走下的產品將代表著中國本土汽車最高技術與海外品牌車型相競爭。
●結尾
任何企業都有高潮和低谷時期，在低谷時期的各種探索，各種運營嘗試，都需極大的消耗，最終表現引發了資金短缺，一旦混改成功，奇瑞資金問題不再是限制其發展的絆腳石。相信在低谷時期的奇瑞對自身問題已經有了深刻的認識。中國的汽車企業要立於世界一流之列，必須經過艱難而深入的嘗試，奇瑞也是中國汽車從成長壯大，走向世界級的探索者，新資本引入，儘管可能帶來短暫的動盪，相信奇瑞必將能走出低谷，迎來再一次的重生。
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