大概從特斯拉引入17寸中控屏開始，中控屏的迭代被啟動了快進鍵，就好似手機屏幕逐漸佈滿整張界面一樣，中控上密密麻麻的物理按鍵很快被一整張巨大的觸摸屏取代。中控作為內飾最重要的一部分，也順帶將其推入了全新的極簡時代。
看看榮威MARVEL X位於副儀表板上的那臺19.4英寸顯示屏，再摸摸拜騰那臺橫貫儀表板的49英寸全面屏，你肯定會產生這樣的懷疑——什麼時候汽車大屏變得如此容易了？
我們當然有理由懷疑。在很早之前我們就灌輸了物理按鍵比觸屏可靠，車載屏因為需要經受高溫、高冷、顛簸、撞擊等考驗，而且由於汽車是移動的，像手機遇到卡機重啟的辦法行不通，所以我們不能把它做得太大太複雜的集成式，不然可靠性得到不到保證。
特別是當新勢力和主打互聯網思維企業率先發力，傳統企業沒有快速跟進，不免讓人擔心這會不會是新勢力過於激進。為了佐證這一現象，車聚君翻看了過往一段時間內發佈的新車中控顯示屏尺寸信息，新勢力竟然比傳統企業大了近一倍。
一、大屏是忽悠，還是新勢力的一把尖刀
翻看中控屏的發展歷程，基本是按大量物理按鍵+小液晶屏——少量物理按鍵+大液晶屏——全數字液晶屏的模式推進。現在這些大屏基本都是全數字液晶屏（LCD）。
其實液晶屏已屬於成熟一類，特別是當車載顯示屏對清晰度不特別高的情況下，廠家還能更多兼顧安全性、可靠性和反應速度。比如主流的TFT-LCD屏，水平視角就高達170度，而且它的色飽和度和亮度的表現也都不錯，響應時間還被縮小到20ms，算是反應很快的一類了。另外，車載顯示屏還會做防撞處理（有些類似風擋的原理，在外表面覆蓋膠質層），隨便碎裂也不會出現顆粒。
▲附：這現在TFT-LCD的霸主是日本JDI（日本視界公司，由索尼，東芝，日立三家共同合資經營），想想看這幾家的實力，大概就能知道這類顯示屏的表現了。
至於大家更為關心反應靈敏度，那就需要看MCU（車載微控單元）的表現了。以特斯拉為例，他們有硬件和軟件升級兩種方案。之前就有外媒對新舊MCU進行過對比，新的硬件可以將原來的響應速度提升1倍。軟件升級雖然效果沒有如此明顯，但因為成本低也是一個不錯的選擇。年初特斯拉又對車載顯示屏進行了升級，反應速度肯定是不及手機，但能稱得上有絲滑感。
另外像奔馳新一代A級，還使用了一顆六核CPU以及NVIDA圖形處理芯片，操作靈敏性相當不錯（新車中控屏與儀表盤兩塊10.25英寸超大液晶屏幕連接為一個平面）。
▲附：一貫以保守著稱的奔馳竟然使用大屏設計，真的能算上大新聞了。
那從以上看，是不是可以說車載顯示屏（特別是中控屏）往大里做已經不算難事了？其實不然，比如以下這個國家標準中就分別從是否容易起霧、光照下是否仍能看清、耐候性等方面進行了嚴格要求：
▎ GB/T25273-2010《液晶顯示器（LCD）用薄膜霧度測定方法積分球法》；
▎ GB/T25274-2010《液晶顯示器（LCD）用薄膜紫外吸收率測定方法》；
▎GB/T25275-2010《液晶顯示器（LCD）用偏振片光學性能和耐候性能測試方法》；
以上僅僅是羅列的小部分國家標準，車規級產品的性能和指標普遍要求更高。而在更細緻的企業標準上還有諸如指壓、剛度、衝擊強度等測試，可以說一塊合格的顯示屏一定要經歷過上刀山下油鍋。
顯然，想要把屏幕做大確實不是一件容易的事。因為以上原因，車載顯示屏的成本大約在同尺寸消費類產品的4~5倍。傳統企業因為將成本和安全放在很高的位置，再加上各部門之間的相互制肘，顯示屏的發展速度確實不如新勢力。如果新勢力確實能拿出合格可靠的產品，那確實能算得上衝擊傳統企業的一把利器。
▲附：不過正如我們對拜騰49英寸全面屏擔心的那樣，這類顯示屏能否經受住嚴格的環境考驗我們還不得而知。所以做好了是利器，做不好可是一把雙刃劍了。
二、大屏只不過是第一步，未來還會更有趣
可以預見，車載顯示屏還會越來越大。但體驗過大屏的朋友肯定有過類似體驗——設計於中控處的大屏有時候並不方面使用，特別是在高速駕駛時，用按鍵肯定要比觸摸屏方便。
所以一味地做大並不算高明，這波新鮮勁過去了，回過頭看其實也沒啥。這就好比當年喬布斯信奉單手操控推出iPhone4S，極致的體驗感帶來的樂趣才更能打動人心。
出於這個原因，汽車上出現了另一種的潮流趨勢——分屏顯示+手勢控制/語音控制。分屏顯示讓大屏幕變得更加靈活，伸手去夠的動作大幅降低。手勢控制/語音控制則進一步強化這個效果，操作也更隨心。
現在已經有不少車型具備分屏顯示和語言控制功能，效果各異。比如奔馳的SPLITVIEW分屏顯示技術竟然還能在同一屏幕發射兩個視頻信號，司機看到的是導航，乘客的看到的是影像。當然像奔馳這樣不惜成本的畢竟是少數，大多數分屏手法是左右或上下分屏，再好一些的能做到類似於平板的分屏移動。
如果從前瞻性角度看，最新鮮的當然就是手勢控制了。在CES 2015上，寶馬推出了手勢識別系統。車頂上的攝像頭可用來識別手勢，通過左右揮手、空中輕點、手指畫圈以及兩個手指的平行或斜向拖曳的一系列動作，可以進行接/拒聽電話、音量控制，或翻頁查詢交互界面信息、縮放地圖頁面、轉動攝像頭視圖等操作。現在這套系統已經被使用到他們的量產車上，雖然不是應答不能100%成功，但效果還不錯。
不過寶馬這套系統有一個問題——他們的顯示屏並不大，所以大家對手勢控制的需求度不會很強烈，逼格大於實用。但是呢，如果將手勢控制和大屏放在一起那就完全不一樣了，比如拜騰推出的49寸全面屏手勢控制概念還是挺新穎的。如果不是因為涉嫌專利侵權，大家給他們的評價還要更高。
車聚小結
雖然將車載顯示屏特別是中控屏做大需要承擔很大風險，但這並不是它停滯不前的藉口，汽車大屏時代確實已經到來。就現今市場趨勢看，新勢力更敢於嘗試大屏設計，而傳統企業因為多方面的原因，跟進速度要慢一些。
當然這還沒完，隨著電子設備的進化，比如隨著投影、HUD等技術的加入，可以顯示的地方將會越來越多，汽車顯示屏到底還會怎樣變化還有太多的可能性，讓我們拭目以待吧。
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