在汽車輕量化方面，我國自主品牌轎車的車重一般在1450kg左右，比歐美同類車大約重8%～10%。這說明，通過採用輕量化設計，自主品牌轎車可以實現減重100～130kg，每千米可減少5～6.5g二氧化碳排放。
據瞭解，目前在我國無論是合資汽車企業還是自主品牌企業對汽車的輕量化都很重視。
廣汽豐田的凱美瑞採用了豐田流線型高強度輕量化GOA車身。GOA車身的核心技術是具有高強度乘員艙和衝擊能量高效吸收能力的車身結構，在車身結構上需要採用高強度鋼板，以起到抑制變形和傳遞能量的作用。高強度鋼板的大量使用不僅增加了車體強度和剛性，還可以降低鋼板厚度、減輕車身重量。
一汽大眾邁騰也採用超高強度車身結構，74%採用高強度或超高強度的鋼板。其中，16%為強度更高的輕質熱成形鋼板。較強的剛性、穩定的結構、較輕的材質，使邁騰在擁有堅固車身的同時，車重更輕、更加省油。
除了採用輕量化的車身結構，國內很多車企從各種零部件的輕量化入手降低車重。2009年，長安鈴木推出新奧拓，它配裝的KIOB高性能全鋁發動機採用10多項包括輕量化的組件、塑鋼材質冷卻系統、輕量化進氣歧管等在內的技術，提高了節油性和環保性。除此之外，東風日產新軒逸的發動機採用航空輕量化鋁合金製造技術；長安福特蒙迪歐致勝採用散熱性更好、燃油經濟性更突出的全鋁合金發動機；比亞迪的一些車型也採用全鋁材質發動機取代笨重、耗油高的鑄鐵發動機。
一汽大眾邁騰
目前在我國，各重卡企業也都推出了輕量化車型。在市場銷售中，輕量化車型已經佔據一席之地，尤其在公路用車領域其優勢更為明顯。
中國重汽的輕量化技術處於國內領先水平。中國重汽主要通過改造車架和懸掛結構實現輕量化。中國重汽採用了寶鋼的高強度車架板材，車架強度得到保證之後，雙層車架就可以改成單層車架，從而減輕自重。同時，還採用了少片簧，以前的車型是前13片簧，後12片簧，現在採用前4後5的形式，可以使車輛總重降低800kg左右。中國重汽還嘗試推廣一種新型輕量化車型，這種車輛採用漢德森懸掛系統，主要應用在6×2牽引車上。漢德森懸架系統比較輕，能減重580kg，還更加結實耐用，重汽和漢德森簽署了協議，兩年內，他們能在中國獨佔這套懸掛系統。
除此之外，中國重汽推出的盤式制動器能輕30～40kg。採用斷開式平衡軸，使得平衡軸從一段變為三段連接，不僅減重80～100kg，還降低了維修成本。
一汽解放一直都在做重卡的輕量化工作，並取得了一定的成績。可以說，一汽解放對於輕量化的研發十分重視，不僅一汽集團技術中心在做配套零部件以及新材料等方面的研究工作，一汽解放技術發展部也一直對如何通過整車匹配實現輕量化進行試驗，現在他們的部分重卡已經從原來的9.2噸降到8.5噸，輕3700kg。減重的途徑主要是把懸架從多片彈簧改為少片簧，將鼓式制動器變為盤式制動器，採用膨脹式橋盒的單級減速橋以及在散熱器等相關零部件上採用鋁合金條。
與目前眾多車企紛紛注資的新能源產品一樣，汽車的輕量化技術也需要政策扶持。但是，目前國家仍未出臺相關的政策。好在我國的汽車企業已經意識到這項技術的重要性，2007年底，中國汽車工程學會聯合國內十多家有代表性的整車企業、鋼鐵企業以及高校成立了汽車輕量化技術戰略聯盟。該聯盟成立的初衷是通過聯合開發攻克共性技術，縮短國內企業與國際企業在輕量化技術上的差距。聯盟成立時還設立了明確的目標，宣佈要通過3～5年時間，使我國汽車平均自重降低8%～10%。
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