不久之後，在中國的西部，泛西部包括西南地區，將出現超10000臺北京越野車的身影。
2017年4月8日掛牌成立的華夏出行，正在加快自己的腳步。這個出行服務領域的後來者，正嘗試在日趨激烈的行業競爭中站穩腳跟。
7月20日，華夏出行專場媒體交流會在北京汽車研發基地舉行。北汽集團副總經理、華夏出行有限公司董事長陳江先生，華夏出行有限公司黨委書記、總經理嶽殿偉先生出席交流會，回答了記者關於公司規劃與發展的一系列問題。
中車網獲悉， 2017年8月正式開始運營的華夏出行，目前車型的投放量達到1.8萬輛，已在15個城市開展運營。根據公司佈局規劃，預計到年底，華夏出行投放車輛將達到4萬輛，市場規模將擴大至42個城市。之外，總經理嶽殿偉向媒體重點介紹了華夏出行的西部越野車自駕項目。在中國的西部，泛西部包括西南地區，華夏出行未來要投放大於1萬臺的北京品牌越野車。該項目近期將要開始運營。
嶽殿偉表示，“競爭對手達到同等規模用了將近三年時間，而華夏出行僅僅用時不足一年。”
有北汽集團背書的華夏出行，其發展佔據很大優勢，但繼續前進需要直面一系列競爭對手。除了與北汽一樣同屬於車企投資並運營的共享汽車公司，還有創業類運營平臺以及傳統汽車租賃企業。國內最大租車企業神州租車3月份推出的神州共享車，依靠低價戰略攪動市場，推動了汽車租賃產品的普遍降價。未來，不排除出現新的攪局者的可能性。
“大家認為共享汽車是藍海市場，但是在我們看來已不怎麼藍了，已經有點血肉模糊的紅海意味，僅僅北京地區有300多家共享出行的企業，競爭非常激烈。”陳江這樣描述現在的市場情況。
激烈的競爭似乎隱藏了共享汽車的行業痛點。
早在2017年羅蘭貝格一份名為《汽車分時租賃如何在中國成功》的分析報告中，就指出了分時租賃市場的關鍵難點：出租車、專車對市場的搶佔；消費者不當行為導致運營成本的提升；尚未建立可持續發展的商業模式。
想要盈利，面臨一系列挑戰。
這一系列挑戰，使得不少出行服務公司陸續退出這個遊戲。早在2017年，友友租車、EZZY就退出了市場。2018年，途寬易、麻瓜出行等接連退出。後續可能會有越來越多的公司面臨同樣的命運。
華夏出行總經理嶽殿偉也表示，停車資源是制約華夏出行的一大瓶頸。同時，牌照資源的緊缺難倒了不少公司。“如果沒有牌照的限制，北京的共享汽車遠不止300家。”但反過來說，一線城市牌照的緊缺，反倒促進了共享汽車的發展。
但華夏出行並不認為出行業務就是簡單的分時租賃，華夏出行目前共規劃了以分時租賃、網約車、共享物流車等出行業務板塊和以旅遊定製、普惠金融、醫療福祉等服務業務板塊兩大業務集群。陳江在交流會上表示，“我們曾經設想華夏出行的業務模式是 : 只要你早晨起來出門所有的需求我們一個APP都能解決。”
如此前瞻性的規劃未來或將面臨一系列的棘手問題，但機遇與挑戰共存。
（ 文：王海宣）
閱讀更多 新車諜照王 的文章
