4月25日，第15屆北京車展拉開帷幕。作為汽車行業發展的重要方向，新能源汽車儼然成為本屆車展一大亮點，參展車型超過170輛，其中自主品牌的就達120餘輛。良好的發展態勢，並沒有解決用戶關心的問題。從純電動車進入市場，續航問題就一直被用戶詬病。越來越多的新車型進入市場，對消費者來說是好事，但同時也要學會判斷。
那麼，續航里程的套路到底有多深呢？
目前的電動車續航里程大體分為三種工況：60 km/h等速工況、NEDC循環工況和綜合工況。全球主要的兩大工況標準分別是歐洲的NEDC和美國的EPA。中國對電動汽車的續航里程認證，主要採用的是GB/T 18386-2005，《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》。這個標準主要參考了歐洲的標準。
自然，這些廠家在傳播時標榜的續航里程，主要採用NEDC循環工況，再加上60 km/h等速工況。以北汽EX260為例60 km/h等速工況為318 km，而NEDC循環工況只能達到250 km，相差68公里。再比如榮威ERX5，60 km/h等速工況為425 km，而NEDC循環工況只能達到320 km，相差105公里。最近發佈的威馬EX5，60 km/h等速工況可達600 km，而NEDC循環工況只有450公里，相差大約1/4。
噱頭很重要，等速行駛也是一種工況
60 km/h等速的續航里程大大提升了產品續航能力的上線，高則500公里、600公里的里程數字非常誘人，更有噱頭。驗證方法也很簡單，有的車企還通過試駕活動來測試最遠距離，為自己產品的最大續航里程做個"見證"。但這種數據說服力太弱，脫離實際用車環境太多，誰也不可能天天在沒車的路上慢悠悠的跑。
相比之下，NEDC循環工況會複雜得多，對用戶在車型選擇上的考量也更具指導意義。所謂NEDC就是New European Driving Cycle，其中0-800秒為4個市區循環，800秒之後為1個郊區循環。簡單說，工況規定了在什麼樣的道路，以什麼樣的速度，行駛多長時間（距離）。工況由多個路段（也稱為循環）組成，以期模擬出汽車在不同的速度，不同的路面，不同的交通環境下的續航表現。
想要續航穩定持久，打好基礎最要緊
目前400公里續航依然是一個比較高的門檻。市面上NEDC循環工況達到400公里的並不多。以前我們都看好特斯拉，除了外形拉風，特斯拉使用的電池依然是重中之重。
特斯拉的電池，過去一直被認為是目前電動車裡最好的。其實，我們大可不必妄自菲薄。奇點iS6就採用了7300顆18650三元鋰電池，總容量達到79 kWh。18650圓柱電池結構具有機械結構穩定、安全性高、散熱能力強（約為方形電池兩倍），而三元鋰電池材質則具有能量密度高、工藝成熟、一致性高等優勢。優質的電池是保證續航持久穩定的必須條件。
有人說奇點模仿特斯拉，我更喜歡叫它"學習"，更重要的是用戶可以通過20多萬的價格，買到一臺如特斯拉般的好車，這是很多用戶的訴求。起碼面對高昂的電池成本，奇點敢這麼"不計成本"的投入。而且，對於像奇點iS6這樣一個車身長達4900mm的中大型C級SUV車型，400 km的NEDC續航里程已經很可觀，同樣都是新造車勢力一員，40萬的蔚來也就只有300多公里。
如今，電動車早已從簡單的代步工具，變成功能多樣化的生活甚至商務座駕。按照每天上下班往返50公里來計算，400公里的續航里程已經可以實現一週一次的充電頻率。即使出去玩，以北京為起點，也可以輻射到石家莊、承德、北戴河、秦皇島等300多公里的範圍的地方。隨著充電網絡的不斷完善，續航能力的不斷提升和更加穩定，新能源車遲早會終結燃油車的百年曆程。
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