8字在中國一直都有“發”的寓意，這也是為什麼國人那麼喜歡8的原因。無論是選車牌，還是討價還價時，大家都喜歡帶上一個8字。廣汽傳祺可能也懂得這個道理，所以把它在轎車、SUV和MPV領域的旗艦產品，分別命名為GA8、GS8和GM8。
在5月26日的上午，教授受邀來到了廣州蓮花山遊艇會，對廣汽傳祺這三款旗艦產品進行場地體驗。雖然時間有限，但這次試駕活動的安排合理，因此教授也能較好地體會到這三款產品的一些特性。GM8是最近才上市的一款車型，關注度也比較高，教授先從這款車說起。
對於GM8，這次試駕會只安排了二十分鐘左右的試乘，主要都是在良好的城市路段中行駛。進入GM8二排時候的第一感覺就是高級，兩張固定式扶手的座椅媲美飛機頭等艙。
這款試駕車的二排座椅功能頗為齊全，帶有座椅通風、加熱和按摩功能。教授體驗一下按摩功能，覺得還是不太適合我這種比較瘦的人來享用，一直在頂著我的腰，不太舒服。
除此之外，這張座椅必須給予好評。座椅填充物厚實且柔軟，整個人坐上去覺得相當輕鬆和舒坦。合適高度的腿託，對小腿承託到位。令我印象比較深刻的是座椅的頭枕，造型寬大，頭靠著相當愜意，有幾分寶馬5系二排頭枕的水準。
當GM8駛出公路時，教授最大的感受就是安靜。這臺GM8無論是對於環境噪音、風噪，還是發動機噪音都隔絕得相當到位，頗有高級感。得益於採用了米其林浩悅3ST靜音舒適型輪胎，GM8的輪胎噪音可以說是幾乎沒有。唯有駕駛員在大腳油門踩下去時，才會有一點發動機的噪音傳進來。
至於濾震方面的表現，教授稍微有點不滿意，主要是零碎震動有點多。不過在遇到大的顛簸時，還是頗有厚實感。當車速較高時，二排座椅會有些高頻低幅振動，不細看也難以察覺。中途換乘的時候，教授特意坐到第三排來感受一下。儘管中間是兩張固定扶手的座椅，但得益於1923mm的車寬，所以GM8的中間通道還是足夠寬敞的。
在二排座椅調整到合適位置時，以我170cm的身高坐在第三排並不覺得壓抑。同時，第三排帶有空調出風口和杯架，側窗的面積也夠大。更令教授驚奇的是，第三排在隔音和濾震上的感受，與二排相差不大，不會有像奧德賽那種割裂感。我想即使把朋友安排在第三排，他們也不會有太大的怨言。後備廂的空間不錯，第三排座椅的翻折操作起來也很簡便。
體驗完GM8以後，教授就馬不停蹄去感受GS8。其實GS8這款車教授早已試駕過，但在這樣佈置好的場地進行越野體驗還是第一回。GS8用的是適時四驅系統，電控多片離合器式四驅扭矩管理器由博格華納提供，還有6種駕駛模式(沙地/泥地/雪地/智能/運動/經濟模式)可選。
第一個項目是模擬遇到較深坑窪路時的表現，首先駕駛員把GS8的模式調整為泥地模式，然後在過第二個坡，後輪被翹起時，此時也是GS8在兩驅切四驅的時候，車身會有一些闖動。
第二個項目是過涉水路面，由於GS8的接近角、離去角和最小離地間隙都設置得較為合理，所以這個項目也是過得挺輕鬆的。值得注意的是在爬上去時，從駕駛席望出去是看不到車頭的，這時GS8的全景影像就顯得尤為重要。
接下來就是上45度的側坡，由於剛剛通過完涉水路段，所以在上側坡時，後輪較為容易打滑。不過只要穩住油門，GS8要上去這個側坡也是不難的。從側坡下來以後，就是交叉軸滑輪組測試，GS8的四驅系統可在0.2s內向後橋進行扭矩分配，前後輪動力分配可做到50:50。實際來看，GS8通過滑輪組的速度還是夠快的，電子限滑介入及時。
最後就是上階梯路，這個環節能感受到GS8的底盤調校確實足夠厚實，震動像是包了一層棉花才傳進車廂內。
這幾個項目除了展現出GS8不錯的越野能力外，還可看到2.0T+6AT這副動力組合的完善性。2.0T發動機最大輸出201馬力和320牛米，愛信6AT變速箱的質量令人放心。這套動力組合還用在GA8和GM8身上，不過GA8的數據調低了一點
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