汨羅時刻報導 近幾年，在汨羅的大街小巷，外形酷似汽車的“老年代步車”越來越多。近日，時刻記者對我市老年代步車現狀進行了走訪調查，發現這種代步車在一定程度上給人們的出行帶來了方便的同時，也存在著不少的安全隱患。。
“老年代步車”備受老年人青睞，機動車主敬而遠之
“我已經70多歲了，駕駛證也考不了，就算以前考到了，現在年紀大了，開汽油車不安全。”今年73歲的車主袁嗲就是“老年代步車”的忠實粉絲，“這種車學起來簡單，用起來方便，能遮風擋雨，還便宜。”從幾年前汨羅興起這種代步車以來，他已經買了兩輛車了，而袁嗲平時主要在市區跑，買買菜之類的。
價格便宜、操作方便，又能遮風擋雨，在老齡化時代到來的今天，老年人對便利出行需求越來越強烈，老年代步車備受青睞。然而記者瞭解到，“老年代步車”其實是由醫療器械類的電動輪椅演變而來的，我國從未按使用人的年齡層次劃分過車輛的使用屬性，“老年代步車”是被創造出來的詞彙，這類車實際上就是三輪、四輪低速電動車，根本不在國家工信部門公佈的《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄範圍之內。
對於出沒於道路上的老年代步車，很多機動車車主也很無奈。“我在路上經常見，駕駛人大多是老年人，時時會發現闖紅燈、隨意變道的情況。”市民劉女士告訴記者，她一般見了老年代步車都敬而遠之。記者在汨羅市區轉了一圈，幾乎大街小巷都有老年代步車的身影。除此之外，還有不少老年代步車違規停靠在路邊上。
據公安交管部門統計，近5年全國共發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。
操作簡單，但安全性是個大問題
記者隨機暗訪了汨羅幾個大型電動車店鋪，只見車輛品牌多樣，價格從一兩萬元到五六萬元不等。商家均在推銷時著重強調，他們的老年代步車不要上牌，不要考駕照，無形中就省了一大筆錢。
隨後，記者試開了一輛小型代步車。車輛行駛起來不太穩定，沒有防撞梁，而車身內部，安全帶、安全氣囊和兒童座椅接口等配置都沒有。車內沒有空調，記者試開幾分鐘，汗如雨下，如果在高溫天氣內駕駛，很容易中暑。雖然廠家說可以安裝風扇，但如果受到物理撞擊，極易對車內人員造成二次傷害。此類車輛操作雖然簡單，但是上路還是存在一定的安全隱患。
記者詢問，開這樣的車萬一交警查咋辦，商家的回答基本一致，都解釋到老年代步車是充電的，屬於新能源車，交警不會查，至於為什麼不會被查，商家沒有給出明確的答覆。
老年代步車是不是如商家所說，是新能源汽車？答案是否定的。記者從交警大隊車管所瞭解到，目前在我市市面上銷售的老年代步車，因為沒有達到國家相應技術標準，無法正常上牌，不能購買強制保險和其他機動車商業保險。而新能源汽車，在《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄範圍之內，購買後要依照程序上牌購買保險，駕駛車輛需要取得駕駛證。
部門：“無法可依”監管難，不建議市民購買
不安全、沒名分、無身份、非“新能源車輛”，總結了老年代步車的四大問題。而近年來媒體給瘋狂的電動車梳理出了包括“危害現有交通、造成秩序混亂”，“低質電池造成二次汙染”等多宗罪。面對巨大的需求量和使用量，電動車業內有關人士告訴記者，老年代步車管理難點在於“身份不明確”和“無法可依”。
“國家沒有出臺完善的法律法規給交警執法部門提供執法依據，對於老年代步車闖紅燈、違法交通法規，交警現場發現肯定會制止，駕駛此類車輛如果出現交通事故，駕駛人還是要依法承擔民事責任。”交警大隊車管所所長楊鋼告訴記者，相關的法律政策肯定會出臺，在此之前，市民朋友儘量不要購買所謂的老年代步車，已經購買了的，在方便出行的同時，也要自覺遵守交通規則，對自己和他人負責。
據悉，2009年山東曾出臺《山東省低速電動車管理辦法》，對老年代步車從產品技術參數、生產、銷售與使用等環節作出規範，其他一些地區也相繼開展過治理老年代步車的行動，按照機動車無牌上路標準查扣老年代步車。
楊剛還表示，根據《中華人民共和國機動車登記規定》有關規定，所謂的老年代步車並非商家所說的“不用駕照，不用上牌”，商家該種行為有誤導和欺騙消費者嫌疑，呼籲從車輛銷售源頭上進行控制。
隨後，記者來到食藥工商質監局，“商家這種行為不好去界定他是在欺騙消費者，一方面確實是不上牌不要駕照，另一方面由於目前沒有出臺相關的法律法規來規範代步車，所以我們也只能對商家這一行為進行勸導。”食藥工商質監局辦公室主任周友根說。
同時，記者梳理有關媒體報道發現，進入2018年，北京、浙江、雲南、河南等多省市先後對老年代步車進行集中整治，部分省市則直接禁止老年代步車上路。
而老年代步車生產源頭上的治理工作，記者瞭解到，各省市對於低速電動車相關問題將按照國務院“升級一批、規範一批、淘汰一批”三個一批治理思路批示進行處理。目前“升級一批”現已建立通道,"規範一批”和“淘汰一批”的具體政策措施尚在討論制定中。
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