隨著Jeep大指揮官的上市，中型7座SUV市場又迎來一款熱門新車，這也讓“一哥”漢蘭達壓力倍增，在此前的文章中，我們分析了一下大指揮官的四驅系統和空間表現，並和競爭對手漢蘭達進行了一次對比，結果顯示大指揮官的四驅系統不如漢蘭達。本次我們趁熱打鐵，將新大指揮官與此前Jeep在華髮售的進口版車型指揮官進行一次四驅系統的對比。雖然兩款車型並沒有任何可比性，但單從Jeep拿手的四驅系統上，看看全新推出的大指揮官與此前的經典指揮官在四驅系統上有什麼明顯的差別。
Jeep新大指揮官四驅系統：適時四驅
Jeep大指揮官搭載的為適時四驅系統，根據官網的介紹來看，新車擁有陡坡緩降、雪地模式、運動模式等輔助功能，這套適時四驅系統也足以應對以上多項複雜路面。適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的一項四驅技術，它由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足，適時四驅系統能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅模式的切換，在顛簸、複雜等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。
優點：相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低車身重量。
缺點：絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸。相對來說，適時四驅車的主動安全性不如全時驅動車高。
根據四驅形式可以看出，新大指揮官的四驅系統僅可以滿足日常的複雜路況，但想要真正去跑越野路面，這套四驅系統可能無法滿足。不過適時四驅系統對於大指揮官這個價位的車型而言，可滿足日常的使用，在提倡節能環保的時代裡，Jeep作為一家SUV車企，對於油耗的表現也是非常看重的，然而更智能的適時四驅系統顯然更符合Jeep的常規車型。
老款Jeep指揮官四驅系統：全時四驅
相比大指揮官而言，Jeep早在2007年就向國內進口過一款名為指揮官車型，並基於第三代大切諾基打造而來，指導售價為54.00-64.99萬元。根據排量的不同，指揮官搭載的四驅系統也並不相同。其中，排量為4.7L車型搭載的為Quadra-Tra II四驅系統，這套系統的核心機構是前後軸之間的NV245雙速分動箱，內部使用電控多片離合式中央差速器來實現前後軸之間的扭矩分配。通常行駛狀態下，Quadra-Tra II四驅系統將全部動力輸出給後軸，此時車輛就是後輪驅動的特性。而當後輪發生打滑時，多片離合式中央差速器自動連通將動力分配給前輪，理論上來說Quadra-Tra II四驅系統可將幾乎100%的動力自由分配給前軸或後軸。
由於Quadra-Tra II四驅系統在前後軸上只裝備了開放式差速器，因此前後軸左右車輪間的動力分配只能依靠電子輔助制動系統來完成。此外，值得一提的是Quadra-Tra II四驅系統還帶有一個低速四驅擋（4L），在遇到較為極端的越野路況時，掛上4L擋後雙速分動箱可以2.72:1的齒比放大扭矩，此時前後軸動力分配為50:50，來幫助車輛更好的通過障礙。
優點：這套四驅系統結構簡單，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住複雜的驅動模式切換步驟，大部分情況Quadra-Tra II四驅系統都可以自己應付，只有想用到低速四驅模式時才需輕扳一下開關。
缺點：由於前後軸上的差速器都不帶任何限滑功能，所以左右車輪之間的動力分配只能依靠Jeep BTCS制動輔助系統來實現，其作用肯定不及限滑差速器表現出來的明顯。
而高端的5.7L車型裝備的四驅系統是Quadra-Drive II全時四驅系統，這套系統是在Quadra-Tra II四驅系統的結構基礎上加裝了前後軸的電控多片離合式限滑差速器，可主動進行前軸或後軸的左右車輪之間的動力分配，理論上性能表現要比Quadra-Tra II四驅系統更加強大。
優點：在通常情況下，Quadra-Drive II四驅系統具備的前中後三組電控限滑差速器可以應對絕大多數複雜路況，甚至可以接近於差速鎖的性能，且操作起來並不複雜。
缺點：多片離合器結構的限滑差速器在提供自動分配扭矩的便利性同時，也存在著耐久度低的問題，在遇到需要連續長時間高強度的工作時，這套系統的性能可能會打折扣。
總結：
大指揮官與指揮官的四驅系統各有千秋，雖然輛車不是一個時代的車型，但都秉承了Jeep四驅系統的特點。大指揮官由於價位偏低，更貼近於城市家庭用車，因此四驅系統使用的為時下熱門的適時四驅。而指揮官由於是Jeep的經典車型，目前已經停產，該車定位要高於大切諾基，因此在四驅系統上Jeep還是比較下功夫的，即要滿足日常城市使用，又要滿足應對複雜路況，因此配備的四驅系統更為強大。總的來看，兩款不是一個時代的車型，也分別展示出了各自的優點，可見為順應時代的發展，Jeep品牌也在進行了改變。
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