随着Jeep大指挥官的上市，中型7座SUV市场又迎来一款热门新车，这也让“一哥”汉兰达压力倍增，在此前的文章中，我们分析了一下大指挥官的四驱系统和空间表现，并和竞争对手汉兰达进行了一次对比，结果显示大指挥官的四驱系统不如汉兰达。本次我们趁热打铁，将新大指挥官与此前Jeep在华发售的进口版车型指挥官进行一次四驱系统的对比。虽然两款车型并没有任何可比性，但单从Jeep拿手的四驱系统上，看看全新推出的大指挥官与此前的经典指挥官在四驱系统上有什么明显的差别。
Jeep新大指挥官四驱系统：适时四驱
Jeep大指挥官搭载的为适时四驱系统，根据官网的介绍来看，新车拥有陡坡缓降、雪地模式、运动模式等辅助功能，这套适时四驱系统也足以应对以上多项复杂路面。适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的一项四驱技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足，适时四驱系统能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱模式的切换，在颠簸、复杂等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
优点：相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低车身重量。
缺点：绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。
根据四驱形式可以看出，新大指挥官的四驱系统仅可以满足日常的复杂路况，但想要真正去跑越野路面，这套四驱系统可能无法满足。不过适时四驱系统对于大指挥官这个价位的车型而言，可满足日常的使用，在提倡节能环保的时代里，Jeep作为一家SUV车企，对于油耗的表现也是非常看重的，然而更智能的适时四驱系统显然更符合Jeep的常规车型。
老款Jeep指挥官四驱系统：全时四驱
相比大指挥官而言，Jeep早在2007年就向国内进口过一款名为指挥官车型，并基于第三代大切诺基打造而来，指导售价为54.00-64.99万元。根据排量的不同，指挥官搭载的四驱系统也并不相同。其中，排量为4.7L车型搭载的为Quadra-Tra II四驱系统，这套系统的核心机构是前后轴之间的NV245双速分动箱，内部使用电控多片离合式中央差速器来实现前后轴之间的扭矩分配。通常行驶状态下，Quadra-Tra II四驱系统将全部动力输出给后轴，此时车辆就是后轮驱动的特性。而当后轮发生打滑时，多片离合式中央差速器自动连通将动力分配给前轮，理论上来说Quadra-Tra II四驱系统可将几乎100%的动力自由分配给前轴或后轴。
由于Quadra-Tra II四驱系统在前后轴上只装备了开放式差速器，因此前后轴左右车轮间的动力分配只能依靠电子辅助制动系统来完成。此外，值得一提的是Quadra-Tra II四驱系统还带有一个低速四驱挡（4L），在遇到较为极端的越野路况时，挂上4L挡后双速分动箱可以2.72:1的齿比放大扭矩，此时前后轴动力分配为50:50，来帮助车辆更好的通过障碍。
优点：这套四驱系统结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己应付，只有想用到低速四驱模式时才需轻扳一下开关。
缺点：由于前后轴上的差速器都不带任何限滑功能，所以左右车轮之间的动力分配只能依靠Jeep BTCS制动辅助系统来实现，其作用肯定不及限滑差速器表现出来的明显。
而高端的5.7L车型装备的四驱系统是Quadra-Drive II全时四驱系统，这套系统是在Quadra-Tra II四驱系统的结构基础上加装了前后轴的电控多片离合式限滑差速器，可主动进行前轴或后轴的左右车轮之间的动力分配，理论上性能表现要比Quadra-Tra II四驱系统更加强大。
优点：在通常情况下，Quadra-Drive II四驱系统具备的前中后三组电控限滑差速器可以应对绝大多数复杂路况，甚至可以接近于差速锁的性能，且操作起来并不复杂。
缺点：多片离合器结构的限滑差速器在提供自动分配扭矩的便利性同时，也存在着耐久度低的问题，在遇到需要连续长时间高强度的工作时，这套系统的性能可能会打折扣。
总结：
大指挥官与指挥官的四驱系统各有千秋，虽然辆车不是一个时代的车型，但都秉承了Jeep四驱系统的特点。大指挥官由于价位偏低，更贴近于城市家庭用车，因此四驱系统使用的为时下热门的适时四驱。而指挥官由于是Jeep的经典车型，目前已经停产，该车定位要高于大切诺基，因此在四驱系统上Jeep还是比较下功夫的，即要满足日常城市使用，又要满足应对复杂路况，因此配备的四驱系统更为强大。总的来看，两款不是一个时代的车型，也分别展示出了各自的优点，可见为顺应时代的发展，Jeep品牌也在进行了改变。
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