每天上下班或者出去玩的時候
大部分人會選擇乘坐地鐵
畢竟南京的地鐵很多地方都有到達
最重要的是不會堵車啊
頂多會擠不上去
像新街口、鼓樓、珠江路這一塊的地鐵，人流量簡直是非常多啊
在我們趕時間的時候，大部分人都會選擇從扶手電梯上行走
結果就碰到左右兩邊都有人
然後就要像蛇S型走法
這種情況還算好的
有的時候就左右兩邊都堵著
根本沒辦法通過
這時候難免心生火氣
“左行右立，難道不知道嗎，真是太沒有素質了！”
可是“左行右立”真的是對的嗎
最近網絡上討論了一波“地鐵自動扶梯是否應該左行右立”的討論
有的人說在日本的地鐵上乘客都是靠右站立
在2008年北京奧運會和2010年上海世博會的時候
“靠右站立，左側通行”也是被大力提倡的
慢慢的人們也就接受了
認為這是一種文明禮儀
但是這幾年來
左行右立並不被提倡
南京地鐵在2015年就發出倡議：“站穩扶好，不要在扶梯上快速行走，以免摔倒造成傷害。”
說這樣的話，是因為真的有危險的啊！
2011 年北京地鐵四號線動物園站曾發生過自動扶梯倒轉，造成 1 死 29 傷的慘劇，就被認為可能與“左行右立”的乘梯行為有關。
因此，各地在這那之後都逐漸廢除了“左行右立”的提倡，取而代之的是“站穩扶好”、“握緊扶手”等標語。
2013年11月21日上午，趙某乘坐電梯時未用手扶著電梯扶手，而在電梯上往前行走，從而導致向後方跌倒。
一組國內某地鐵統計的數據顯示：在地鐵扶梯的維修保養盤點中發現，約95%的扶梯右側梯級鏈明顯比左側磨損嚴重，導致梯級輕微傾斜，梯級兩側擋板及梳齒板磨損加劇。
扶梯檢修專業人員介紹，扶梯在設計時，雖然考慮到長時間承受不平衡壓力的最大載荷能力，但“左行右立”確實會導致扶梯局部部件承受過多的疲勞衝擊，縮短設備壽命，使得扶梯頻繁故障。
另一個原因則在於“左行右立”意味著電梯只使用了一半的空間，在人流量較大時，造成
運力浪費。《紐約時報》就曾撰文指出，專家研究發現，兩人並行站立在電梯上，通行效率和安全性要高於單側站立。
就算是一直有著“左行右立”習慣的香港、日本以及歐美等國家，也開始不再鼓勵乘客這一行為，而是強調乘坐電梯的安全問題。
上海
自2012年12月開始，因為扶梯臺階過大，行走不安全，上海軌道交通不再強調“左行右立”，一些原先張貼在扶梯上倡導這一行為的貼紙已被移除。
臺北
基於安全和效率的考慮，臺北捷運公司目前也不再宣傳此措施，然而大部分乘客均已養成“左行右立”的搭乘習慣。
南京
南京地鐵2016年在官微發聲：“不提倡乘坐扶梯左行右立”。
北京
北京西站也曾明確表示，不建議旅客在乘坐扶梯時“左行右立”，而是希望旅客“站穩、扶好”。
加拿大
2006年，加拿大多倫多交通委員會因“左行右立”的不安全性，撤除了294個“左行右立”標語；
日本
日本近年來也在努力宣傳安全正確的自動扶梯搭乘方式，強調“自動扶梯，不要走，不要跑”。
韓國
韓國曾經提倡“左行右立”，但調查顯示，約3/4的電梯事故是因人們在扶梯上走動導致的，這一規定隨即被取消。
以前很多地方只有手扶電梯旁邊並沒有樓梯，為了給趕時間的人留出來通道，所以倡導“左行右立”。
可現在大部分城市都是電梯和樓梯搭配著的，而樓梯的存在正是為了給那些趕時間的人留的，而且有的地方還有直行電梯，帶小孩有行李的乘客乘坐直行電梯也更安全。
從安全角度來說，不要在手扶樓梯上隨意走動，如果真的趕時間，旁邊的樓梯更適合快速行走，如果有人在手扶樓梯上摔倒，很容易帶倒一大片，特別是那種拖著行李的，如果摔倒了，真的是非常大的殺傷力啊。
在電梯上行走，因為旁邊都有人，其實並不比你在樓梯上快速行走時間要快
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