“車輛預計5個小時後到達”、“你前面還有263位乘客排隊”。近來，在北京等地網約車頻頻出現“打車難”現象，有時非高峰時段也需等候半個小時。對此，記者進行了調查。
△資料圖/視覺中國
沒有車、距離遠 乘客打車請“等等等”
近來，很多人反映，在北京打車變難了。16日，北京下大雨，有人髮網約車後的截圖，顯示“車輛預計5小時後到達”，還有的是“排隊263人”。實際上，除去雷雨天氣因素外，最近一段時間，即便是在非高峰時段，打車也不那麼容易。
18日中午，記者從北京動物園北門叫快車，兩次都無果，打車平臺顯示“附近暫無可用車輛，建議您可嘗試調度遠處車輛”，但顯示調度費10元需要自己出。最後打了專車，等車時間依然超過20分鐘。
這種情況並不在滴滴一家網約車平臺上出現，易到、神州專車等平臺也存有這種情況。張小翠(化名)對記者表示，“最近有一次，我叫的專車，平臺顯示距離4.7公里，車過來就預計要20多分鐘，我等不了，只好取消了。”
不止是網約車，打車難還體現在傳統出租車上面。“APP上眼瞅著周圍有出租車，可叫車後就是沒車響應，最後給司機發了10元紅包，總算有車接了單，就是附近的一輛。”有乘客接受記者採訪時說。
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供需失衡？北京嚴查非法運營 逮住就罰款
有網約車平臺相關人員稱，這一波“打車難”與最近在嚴查網約車有關，“一線城市道路緊張，不管是網約車還是巡遊出租車，都需要控制數量。”
據瞭解，《北京市查處非法客運若干規定》7月1日起已經實施，相關部門也已經開展集中治理行動，為期半年，打擊克隆出租車、黑出租車(包括黑巡遊車和黑網約車)以及黑長途、黑旅遊車等非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。
“我們現在都不去火車站、機場。” 網約車司機魏師傅已經從事該職業幾個年頭了，他告訴記者，今年7月份開始，北京開始嚴查網約車，發現不符合要求的車就罰款15000元，“有幾個15000夠罰呀？所以寧願不拉這些活。”
司機主動停運 原因為何？
據瞭解，嚴查的車輛都是不符合規定的網約車，那辦理成合規的不就行了嗎？“說的簡單，合規的車8年就強制報廢，你想想，20來萬元買的車，誰願意這麼快就報廢掉。”魏師傅說，“現在很多司機都主動在家裡蹲著，不出來拉活了。”
記者梳理相關資料發現，2016年12月21日開始實施的《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》規定，網約車車輛經營許可期限自車輛註冊之日起不超過8年，網約車使用年限達到8年時，退出網約車運營。但是，網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。據瞭解，一般出租車一年裡程數在10萬公里左右，這意味著北京網約車報廢或根本不用8年。
除了害怕車輛被報廢，記者調查發現，司機拉活無動力的另一個原因是：符合要求的車跑網約車有點“賬划不來”。
例如遼寧瀋陽當地要求，擬申請網約車經營的車輛，應當符合車輛軸距不小於2700毫米、排氣量不小於1.8升，車輛購置稅的計稅價格在12萬元以上。有瀋陽當地人對記者表示，“開這樣的車跑網約車，再扣除平臺抽成，基本上賺不到啥錢。人家跑出租車的，很多是十萬元左右的小排量汽車，成本上網約車就拼不過。”
上述魏師傅也表示，目前平臺抽成20%，但車輛油錢、保險、保養等都需要司機自己承擔，雖然還有點賺頭，但比前幾年差遠了。
△圖/視覺中國
專家：網約車為定製化服務 非公共交通
有網約車平臺對記者表示，“打車難”說到底，還是因為車少，只能是先到先得。東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松此前接受記者採訪時表示，網約車本來就是一種定製化服務，非公共交通，不可能服務好每一個人。
今年6月份，在2018世界交通運輸大會期間，當時交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結透露，中國有210多個地級以上的城市出臺了網約車實施細則，34萬人取得了網約車駕駛員資格，17萬臺車輛取得了網約車運營證。
官方此前數據顯示，截至2017年底，中國各地已經發放網約車駕駛員證約23萬多本，車輛運輸證約14萬多本。這意味著，大約半年的時間，全國網約車運營證僅增加了約3萬本。
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