山東高速曾經是全國高速的一面旗幟，早在1990年山東就開始了高速公路建設。1993年，全長318公里的濟青高速公路建成通車，實現了山東省高速公路零的突破。1998年底，山東高速公路通車裡程達到914公里，躍居全國第一位。2002年，山東省17市實現了市市由高速公路連接的高速公路網。2006年，山東高速公路通車裡程達3163公里，自1998年算起已經連續8年居全國第一。
此後，山東高速盛極而衰，被廣東超越位居第二位；到了2010年全國排名第4位，位居河南、廣東、河北之後；2012年又被山西超過，排名全國第5位；2013年又被湖南、四川超過，排名全國第7位；2016年山東省高速公路通車裡程達到5710公里，但與其他省份高速建設差距明顯，被江西這支新秀超越退居全國第八。
山東高速總里程由原來的全國第一已經淪落到全國第八，與排名第一的廣東相差了近2000公里，而且還被一些中部省份接連超越。
目前，山東省在建高速公路項目達到20個，成為全國在建高速公路規模最大的省份之一。規劃到2020年底，全省高速公路通車裡程將突破7600公里，實現縣縣通高速。同時山東省高速提出了 “ 九縱五橫一環七連”的高速公路網布局規劃，簡稱“9517”網，規劃總里程約8300公里，加上研究線位共8700公里。屆時，看看山東高速里程是否能夠進入全國前五位。
昔日的輝煌，已成過眼煙雲！嗚呼！山東高速！
接下來，我們再來看看山東高鐵！
7月24日，山東省發展改革委副主任、新聞發言人關兆泉在山東省政府新聞發佈會上透露，山東省新建改建鐵路里程5400公里，新增鐵路運營里程2340公里。但目前山東省高鐵通道進出口只有3個，高鐵路網密度僅居全國第12位。山東省3個高鐵通道進出口包括京滬高鐵的南口和北口、石濟客專的出入口。
山東省17座地級市，目前已經開通高鐵的城市有10座，分別是：濟南、青島、煙臺、濰坊、淄博、泰安、棗莊、德州、威海、濟寧；還沒有開通高鐵的有7座城市，分別為：聊城、菏澤、臨沂、日照、東營、濱州、萊蕪。
這個密度不僅僅落後於東部沿海發達省份，甚至落後於河北、廣西、河南、安徽等省份。
高鐵建設落後，原因眾多，但核心還在於自身。
一是建設主體不統一，山頭眾多，利益糾纏太大。目前，山東可以投資高鐵就有山東鐵投公司、濟青高鐵公司、魯南高鐵公司和鐵路基金公司四家。一個省擁有四家投建企業，資金分散，互相惡性競爭，發展自然滯後，效率自然不高。
二是觀念落後，不主動謀劃，等靠要思想作祟。由於地域影響，山東相對地緣獨立，經濟發展需要自身謀劃，依靠國家統一佈局的大型交通項目較少，這就導致了山東沒有主動出擊，自我救贖，而是在等靠要的過程中落後了。
三是提速不及時，現有高鐵線路未改造。新增高鐵不多，路網密度未上去。也可以選擇一個不完全的補救措施，那就是現有鐵路提速改造，但山東也沒有這麼及時做。本來，在2013年左右，山東就應該啟動對濟青高鐵路線的提速改造。以山東的量級，彼時，完全可以率先把老濟青高鐵提速至350公里運行。這樣，通過增效提質也可以改善路網，但山東就是沒有做。
四是山東經濟發展很均衡，但高鐵路網卻不均衡，導致快速落後其它地區。這個就不解釋了，大家都很明白。
山東高速與高鐵怎麼辦？還是那句話：擼起袖子加油幹吧！就像90年代幹高速那樣，自己要主動努力，要把自己當標杆。成天躺功勞簿上唸叨，哪來的老大位置！
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