日前，西安市公安局、西安市環境保護局官網發佈關於《西安市公安局西安市環境保護局關於禁限行高排放老舊汽車的通告（徵求意見稿）》，《徵求意見稿》擬對高排放老舊汽車實施禁限行管控，其中高排放老舊汽車包括2008年8月1日前註冊登記的汽油(天然氣)汽車和2013年7月1日前註冊登記的柴油汽車。
該《徵求意見稿》一旦正式發佈，將自公告發布之日起全天禁止2013年7月1日前註冊登記的柴油汽車進入西安市三環路(含)以內通行；自2019年8月1日起，全天禁止高排放老舊汽車進入西安市三環路(含)以內及遠郊區縣主城區內通行。自2020年8月1日起，全天禁止高排放老舊汽車在西安市行政區域內通行。而對於使、領館專用號牌車輛，軍隊、武警車輛及執行任務的警車、救護車等法律規定的特種車輛，暫不受本通告交通管制措施的限制。
西安空氣質量不好，有理由對於汽車嚴格要求排放
根據環保部發布的2017年全國74個主要城市空氣質量排行，西安入選了全國十大空氣質量最差城市，而陝西省環保廳發佈的2017年全省空氣質量狀況報告中，西安仍然排名陝西省倒數第二。對於十三朝古都和西北重鎮的西安來說，如此差的空氣質量實在讓這座城市臉上無光，而現在我國對各地政府工作的考核也不再是唯GDP論，環保和可持續發展也是政府政績的重要考核指標，所以西安市政府如此重視空氣質量問題也就不足為奇了。
截止到2016年底，西安市機動車保有量約255萬輛，其中汽車約240萬輛。據相關部門測算，西安機動車四項主要汙染物（一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和細顆粒物）年排放總量約32萬噸。汽車排放的主要汙染物總量約31萬噸，其中一氧化碳24.5萬噸，碳氫化合物2.5萬噸，氮氧化物3.8萬噸，細顆粒物0.2萬噸。據2015年西安大氣顆粒物來源解析結果表明，機動車尾氣對西安市PM2.5的貢獻約為21.4%。所以西安市政府對有些年頭的老車“痛下殺手”也是有充足的理由，汽車尾氣確實是西安霧霾天的重要成因。
對老車的嚴格政策，遏制了汽車文化的發展
不僅是西安，全國各大城市現在都對老車政策都很嚴格，譬如之前有新聞報道我國第一輛法拉利就因為國一、國二政策被遷黑戶了。上世紀90年代北京第一首富李曉華以13.888萬美元的價格買下的一臺法拉利348，因為是中國第一臺法拉利頗具紀念意義，所以車身上還留下了許多外國元首及世界名人的簽名，並且車牌為黑牌京A00001，當年有人出價2億人民幣要買這臺車李先生都沒有出手，而如今卻只能落得黑戶再也不能正常上路行駛。
這種一刀切的政策對於很多經典老車無疑是毀滅性的打擊，我國雖然早已成為全球最大的汽車市場，但是在汽車文化方面的缺失是不可否認的，而經典老車其實就是構成汽車文化的重要組成部分。不管是圓石灘車展還是古德伍德速度節，歐美國家有太多汽車活動中大量經典老爺車參與其中，從不同年代的經典老車中我們能看到整個人類汽車的發展史，這就是汽車文化中最根本和最根基的東西，可以說對經典老車的摧殘就是對汽車文化的摧殘。這就好比如果我們談中國作家只說韓寒、郭敬明這些新生代，而對魯迅、老舍這樣的老一輩巨匠隻字不提，這難道不是一件很可笑的事情？但見新人笑，那聞舊人哭的事情同樣不應該發生在汽車上。
可借鑑歐美國家，經濟槓桿為老車保駕護航
環境治理刻不容緩，對於汽車文化的發展同樣應該鼓勵，所以如何建立一套更好的經典老車保護政策其實是值得我們思考的，而不是現在的這種一刀切政策。歐美國家其實也有對於老車上路的限制，譬如一年只能上路幾次這樣的規定，要知道這些經典老車的車主平時也不捨得開著它們上路作為代步車（這些車價格不菲不說，並且維修保養更是困難），車主們只有參加活動時才把這些老車開到路上，每年幾次的行駛又能為霧霾貢獻多少PM2.5呢？
環保部門制定老車限行政策的初衷是控制那些該報廢不報廢又天天路上排放不環保尾氣的車輛，而這些車也確實應該限制行駛，但是一刀切的政策會讓經典老車也被誤傷。所以如果通過經濟槓桿來區分出這兩種車就可以解決問題，譬如老車還想上路就需要每年支付一定的“汙染費”，並且上路次數也有限制。那麼經典老車的車主大多數都會願意承擔費用，而真該淘汰的破舊老車的車主就會順勢處理掉手裡的老車，這樣就能在環保和汽車文化上得到一個相對的平衡，大家都能樂得其所。
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