日前，西安市公安局、西安市环境保护局官网发布关于《西安市公安局西安市环境保护局关于禁限行高排放老旧汽车的通告（征求意见稿）》，《征求意见稿》拟对高排放老旧汽车实施禁限行管控，其中高排放老旧汽车包括2008年8月1日前注册登记的汽油(天然气)汽车和2013年7月1日前注册登记的柴油汽车。
该《征求意见稿》一旦正式发布，将自公告发布之日起全天禁止2013年7月1日前注册登记的柴油汽车进入西安市三环路(含)以内通行；自2019年8月1日起，全天禁止高排放老旧汽车进入西安市三环路(含)以内及远郊区县主城区内通行。自2020年8月1日起，全天禁止高排放老旧汽车在西安市行政区域内通行。而对于使、领馆专用号牌车辆，军队、武警车辆及执行任务的警车、救护车等法律规定的特种车辆，暂不受本通告交通管制措施的限制。
西安空气质量不好，有理由对于汽车严格要求排放
根据环保部发布的2017年全国74个主要城市空气质量排行，西安入选了全国十大空气质量最差城市，而陕西省环保厅发布的2017年全省空气质量状况报告中，西安仍然排名陕西省倒数第二。对于十三朝古都和西北重镇的西安来说，如此差的空气质量实在让这座城市脸上无光，而现在我国对各地政府工作的考核也不再是唯GDP论，环保和可持续发展也是政府政绩的重要考核指标，所以西安市政府如此重视空气质量问题也就不足为奇了。
截止到2016年底，西安市机动车保有量约255万辆，其中汽车约240万辆。据相关部门测算，西安机动车四项主要污染物（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和细颗粒物）年排放总量约32万吨。汽车排放的主要污染物总量约31万吨，其中一氧化碳24.5万吨，碳氢化合物2.5万吨，氮氧化物3.8万吨，细颗粒物0.2万吨。据2015年西安大气颗粒物来源解析结果表明，机动车尾气对西安市PM2.5的贡献约为21.4%。所以西安市政府对有些年头的老车“痛下杀手”也是有充足的理由，汽车尾气确实是西安雾霾天的重要成因。
对老车的严格政策，遏制了汽车文化的发展
不仅是西安，全国各大城市现在都对老车政策都很严格，譬如之前有新闻报道我国第一辆法拉利就因为国一、国二政策被迁黑户了。上世纪90年代北京第一首富李晓华以13.888万美元的价格买下的一台法拉利348，因为是中国第一台法拉利颇具纪念意义，所以车身上还留下了许多外国元首及世界名人的签名，并且车牌为黑牌京A00001，当年有人出价2亿人民币要买这台车李先生都没有出手，而如今却只能落得黑户再也不能正常上路行驶。
这种一刀切的政策对于很多经典老车无疑是毁灭性的打击，我国虽然早已成为全球最大的汽车市场，但是在汽车文化方面的缺失是不可否认的，而经典老车其实就是构成汽车文化的重要组成部分。不管是圆石滩车展还是古德伍德速度节，欧美国家有太多汽车活动中大量经典老爷车参与其中，从不同年代的经典老车中我们能看到整个人类汽车的发展史，这就是汽车文化中最根本和最根基的东西，可以说对经典老车的摧残就是对汽车文化的摧残。这就好比如果我们谈中国作家只说韩寒、郭敬明这些新生代，而对鲁迅、老舍这样的老一辈巨匠只字不提，这难道不是一件很可笑的事情？但见新人笑，那闻旧人哭的事情同样不应该发生在汽车上。
可借鉴欧美国家，经济杠杆为老车保驾护航
环境治理刻不容缓，对于汽车文化的发展同样应该鼓励，所以如何建立一套更好的经典老车保护政策其实是值得我们思考的，而不是现在的这种一刀切政策。欧美国家其实也有对于老车上路的限制，譬如一年只能上路几次这样的规定，要知道这些经典老车的车主平时也不舍得开着它们上路作为代步车（这些车价格不菲不说，并且维修保养更是困难），车主们只有参加活动时才把这些老车开到路上，每年几次的行驶又能为雾霾贡献多少PM2.5呢？
环保部门制定老车限行政策的初衷是控制那些该报废不报废又天天路上排放不环保尾气的车辆，而这些车也确实应该限制行驶，但是一刀切的政策会让经典老车也被误伤。所以如果通过经济杠杆来区分出这两种车就可以解决问题，譬如老车还想上路就需要每年支付一定的“污染费”，并且上路次数也有限制。那么经典老车的车主大多数都会愿意承担费用，而真该淘汰的破旧老车的车主就会顺势处理掉手里的老车，这样就能在环保和汽车文化上得到一个相对的平衡，大家都能乐得其所。
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