你印象中的印度是什麼樣的？
是貧窮落後嗎？
是環境髒亂嗎？
是超載的火車？
亦或是微微泛黃的恆河水？
是的，印度確實是這樣一個國家。
印度國土面積只有中國的三分之一，卻要養活和中國相當的人口數量。2017年其人均GDP世界排名136，貧困人口占其國內總人口的21%。
然而，貧窮並沒有限制印度人的創造力與製造力。
近期大熱的電影《我不是藥神》曝光出中國乃至歐美癌症患者要依靠印度仿製藥生存的情況。與原研藥相比，印度仿製藥功效不弱，價格十分低廉。
應該說，貧窮極大激發了印度人的性價比實踐力，他們在不少領域都做到了把錢花在刀刃上。在這點上，中國不如印度。
汽車領域，也許你想象不到，印度也有著可怕的優勢！
你以為印度汽車很落後？
說起汽車，我們也總是先想起德系日系美系，要再往下說，那就是意大利、法國、韓國、英國車，要不是老資格的車迷，還真未必知道印度也能造車。
但事實是，印度不但能造車，而且要論資排輩起來，中國汽車還得管人家叫聲哥！
印度汽車工業最早可以追溯到上世紀40年代，其最強大的民族汽車品牌“塔塔汽車”成立於1945年。中國則是在十一年後，才迎來了一汽的建成，生產出自己的民族汽車。
受到國情、政策等因素影響，印度汽車發展並不順利。經濟不發達導致印度汽車市場發育不良，企業發展速度也受到限制。直到進入21世紀，隨著印度政府允許外資100%持股等政策的出臺，才刺激印度汽車產業重新煥發活力，進入了高速發展階段。
反觀國內，汽車作為我國支柱型產業，雖然長期受到重視，發展勢頭良好，但自主品牌也只是在近幾年才真正崛起。以我國自主品牌龍頭吉利，對比塔塔汽車，我們就會發現，我國自主品牌與印度品牌不分伯仲。
2018年7月10日數據，摘自《財富》網站。
從產品角度來說，塔塔汽車受印度市場影響，將主要精力集中在價格便宜的小微型車輛。其中最著名的就是這輛塔塔NANO。
也許外觀來看，短小的軸距並不符合國人的審美，但從功能性和性價比角度來看，這輛發動機排量僅624ml的5座車，於以10萬盧比（摺合人民幣約為9715元）進入印度市場，成為全球最便宜的量產汽車。據塔塔汽車官網列出的信息顯示，現在一輛入門級的Nano價格需要236,477盧比（摺合人民幣約為2.3萬元）。不過塔塔公司表示，2019年之後他們將不再生產這款車。
塔塔汽車的產品準確的市場定位、利用背後塔塔集團規模效應壓縮生產成本的手段，都值得我國車企學習。
在品牌戰略上，2008年3月26日，塔塔集團出資23億美元，從福特手中收購了捷豹、路虎兩大品牌。2010年3月28日，吉利控股出資18億美元，從福特手中收購了沃爾沃。
同樣是收購高端品牌，捷豹、路虎、沃爾沃均在兩家汽車企業的運作下起死回生。但塔塔作為一個定位更低端的品牌，並且作為“第一個吃螃蟹的人”，其戰略價值更大，吉利後來的決策，或很大程度上借鑑過塔塔集團的經驗。
你以為印度汽車技術落後？
印度汽車受到印度國情民生影響，大多都以“便宜”為首要目標。若放到中國市場，可能連二流都算不上。但你若由此得出結論，認為印度汽車技術落後，那就大錯特錯了。印度汽車技術不但不落後，還可納入第一陣營！
VJM01，印度力量第一款參賽車型
2008年，在代表世界最高水平汽車比賽的F1中，首次出現了印度車隊的身影。正如其名“印度力量”，向世界展示了印度在汽車領域的實力。
儘管在首年，由於技術缺陷和經驗不足，車隊一分未得，但在次年，車隊隨即在斯帕賽道贏得了建隊以來的首個杆位和首個亞軍。
在近10年的發展中，“印度力量”更是扮演了一股日益崛起的力量，車隊成績節節攀高。在2017年西班牙站中，印度車隊上演了狂攔22個積分的好戲，當年最終成績排名車隊積分榜第四，讓老牌頂尖車隊都不敢小覷。
2017年，VJM10在賽道颳起粉色旋風
除發動機外，印度力量在變速器、空套等重要技術上也一直採用自主研發的策略，並非完全引用外來技術支持。我們所看到的，確確實實是來自印度的力量。不僅是F1，在代表未來新能源頂尖技術的FE賽事（電動方程式賽車）中，印度也展露了頭角。印度馬恆達車隊，是第八支宣佈參加FE賽事的車隊，而目前總共僅有十支參賽車隊。由此可見，印度在未來的汽車技術競爭中，也並不落下風。
值得一提的是，中國在F1賽事中雖然從未以車隊形式參加，但在代表未來的FE賽事中卻已經佔據兩席。
你以為印度人買不起車？
在過去的十幾年裡，中國一直作為全球增速最快的汽車市場，吸引了大量的外資進入，刺激市場蓬勃發展。相對的，印度作為一個經濟相對落後的國家，雖有著不輸中國的人口數量，汽車市場體量卻僅僅佔了中國的零頭。2017年，印度汽車產量為448.9萬輛，排名世界第五，約為中國汽車產量的七分之一。
但如果你因此小看印度汽車市場，那你就又錯了。
2018年2月，印度取代中國，成為全球增速最快的經濟體。
圖片來源英國《金融時報》
2017年，印度汽車銷量增速為9.53%，預計2018年增速將超過7%，印度汽車市場正以驚人的速度增長著。據業內人士預測，未來十幾年，印度汽車產銷量均有可能達到甚至超過中國。
在如此巨大的商機吸引下，許多中國車企也紛紛在印度成立合資公司或外資公司，上汽、一汽、奇瑞、眾泰、觀致等，都已經進入印度市場。從側面來看，外資的大量流入，對於印度汽車製造水平發展也有著巨大的激勵作用。
是時候重新審視印度
除了具有龐大的年輕人口，廉價的勞動力，先進的電子數碼技術等產業優勢，印度現還是車聯網技術與解決方案的重要出口國之一。
印度被低估的汽車工業水平正逐漸散發出耀人的光彩，也許我們應該拋開刻板偏見，重新審視一下印度。印度作為汽車產業的前輩，也是正在崛起的挑戰者，值得借鑑的地方還有很多。
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