細數最近A級車市場上的那些熱門車，本田第十代思域是一輛不得不提的車型。特別是最近網上流行著很多思域挑戰各種性能車甚至超跑的視頻。不過之後出現了本田“機油門”事件，而思域又是作為“機油門”事件的“男二號”徹底翻車了。今天我們就來講講號稱秒天秒地秒超跑的思域到底性能如何？是不是一輛好車？
背景：
現在很多車迷都把思域吹神話了，說成它是本田史無前例的產品，脫胎換骨，驚豔到極點等等等等。其實依照我來看，這就是本田應該有的水平，回顧一下第八代思域剛剛上市，當時市場上的反饋可以說跟現在如出一轍，也是這麼的驚豔。大家或許沒有經歷過八代思域時期，或者已經淡忘了，而經歷了九代思域的表現平平，這一反差反而讓人覺得本田的產品變得特別的優秀，其實這只是本田正常發揮而已。
外觀：
外觀是這一代思域變化最大的地方，前臉變得更加犀利了，有種怒視你的感覺，車頭一改之前短車頭的設計，發動機艙被拉長了，顯得特別有攻擊性，再看車側，溜背的造型，營造了特別運動的感覺，遠遠看去，這哪是一輛三廂轎車？這分明是一輛Coupe掀背車。
內飾空間：
溜背的造型，修長的車頭，讓我有點擔心車廂的乘坐空間，但是坐進車廂裡面，並沒有讓我失望，不管是前排還是後排，腿部空間足夠大。但是我要吐槽的是座椅並不是太舒服，前排的座椅感覺肩部這一塊是空的，沒有一點支撐，椅墊也偏短。由於溜背的造型，後排頭部空間稍微有一點侷促，1米8以上的人做進去可能會有點頂頭。後排中間地臺一個巨大的隆起，本田你以前不是以地臺全平為賣點的嗎？想不明白這一代為什麼反而倒退了。哦，對了，後排中間座位沒頭枕，鄙視一下本田。
內飾方面，確實全液晶的儀表盤非常漂亮，顯示的內容也很豐富。但是中控臺的液晶屏讓我不得不吐槽一番，首先反光和佈滿指紋我就不說了，就是連個實體鍵都沒有，邏輯複雜極其難用，最讓人崩潰的是空調是集成在屏幕裡面的，開個空調還得進到屏幕裡面去設置，差評。
動力操控表現
重點來了，外觀和內飾都非常運動的十代思域，開起來到底怎麼樣？先說一下結論吧：動力很強，但是一點也不運動。
首先說一下動力吧，這臺1.5T發動機最大馬力177匹，最大扭矩220牛米，配合上一臺CVT變速箱，在加速的時候，可以讓發動機轉速始終維持在最大馬力點，測試0-100加速成績是7.3秒，這個加速成績在同級別可以說是最強的了，但是想要秒超跑還是算了，畢竟是1.5T的小排量，刷個ECU最多也就250匹。
那麼加速快就意味著運動嗎？顯然不是的。下面我就來說一說這臺思域為什麼動力強卻一點也不運動。
首先這臺發動機的渦輪遲滯很嚴重，急加速的時候需要思考人生1秒鐘以上才有響應，加上CVT變速箱頭段轉速攀升比較慢，使之加速的時候產生很強烈的滯後感。而在日常開的時候，這臺發動機和變速箱的匹配倒還不錯，緩緩踩油門，轉速攀升很從容，動力來得倒是直接了許多。嗯，就是不能粗暴的開。
這輛車不太運動的第二個表現是方向盤，方向很重，怎麼說呢，好像有一種粘滯感，而且回正的力度特別大，打方向的時候感覺是拽著你的手拼命要回正，我不知道廠商為什麼要這樣設定，可能是要營造一種開高速特別穩的感覺，但是在急轉彎或者是跑山路的時候就會顯得特別累人，不聽話。
這輛車不太運動的第三個表現是底盤，倒不是說它的底盤不好，只是它太偏向於舒適性了，懸掛偏軟，行程偏長，在遇到大的顛簸的時候能很好的化解，但是遇到連續小震動的時候餘震明顯，急轉彎的時候側傾也比較明顯。這樣的懸掛設定確實能很好得照顧乘客的舒適性，但是註定了它在激烈駕駛的時候糟糕的動態表現。
最後說一下油耗，非常令人滿意，綜合油耗在6升左右，在同級別裡應該是油耗最低的。我們曾經用60KM/H行駛了一段空曠的郊區道路，油耗定格在了每百公里4.2L，用一位著名汽車主持人的口頭禪說就是：“你受得了嗎？”。
總結：
第十代本田思域到底是怎麼樣一款車？它顏值高，動力強，空間大。同時它又有著一些難以容忍的缺點：中控難用，做工差，方向盤手感奇怪，渦輪遲滯嚴重，運動屬性欠佳等，還有不能迴避的“機油門”事件。
人無完人，車無完車，你們會選擇這輛本田第十代思域嗎？歡迎在評論區告訴我。
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