细数最近A级车市场上的那些热门车，本田第十代思域是一辆不得不提的车型。特别是最近网上流行着很多思域挑战各种性能车甚至超跑的视频。不过之后出现了本田“机油门”事件，而思域又是作为“机油门”事件的“男二号”彻底翻车了。今天我们就来讲讲号称秒天秒地秒超跑的思域到底性能如何？是不是一辆好车？
背景：
现在很多车迷都把思域吹神话了，说成它是本田史无前例的产品，脱胎换骨，惊艳到极点等等等等。其实依照我来看，这就是本田应该有的水平，回顾一下第八代思域刚刚上市，当时市场上的反馈可以说跟现在如出一辙，也是这么的惊艳。大家或许没有经历过八代思域时期，或者已经淡忘了，而经历了九代思域的表现平平，这一反差反而让人觉得本田的产品变得特别的优秀，其实这只是本田正常发挥而已。
外观：
外观是这一代思域变化最大的地方，前脸变得更加犀利了，有种怒视你的感觉，车头一改之前短车头的设计，发动机舱被拉长了，显得特别有攻击性，再看车侧，溜背的造型，营造了特别运动的感觉，远远看去，这哪是一辆三厢轿车？这分明是一辆Coupe掀背车。
内饰空间：
溜背的造型，修长的车头，让我有点担心车厢的乘坐空间，但是坐进车厢里面，并没有让我失望，不管是前排还是后排，腿部空间足够大。但是我要吐槽的是座椅并不是太舒服，前排的座椅感觉肩部这一块是空的，没有一点支撑，椅垫也偏短。由于溜背的造型，后排头部空间稍微有一点局促，1米8以上的人做进去可能会有点顶头。后排中间地台一个巨大的隆起，本田你以前不是以地台全平为卖点的吗？想不明白这一代为什么反而倒退了。哦，对了，后排中间座位没头枕，鄙视一下本田。
内饰方面，确实全液晶的仪表盘非常漂亮，显示的内容也很丰富。但是中控台的液晶屏让我不得不吐槽一番，首先反光和布满指纹我就不说了，就是连个实体键都没有，逻辑复杂极其难用，最让人崩溃的是空调是集成在屏幕里面的，开个空调还得进到屏幕里面去设置，差评。
动力操控表现
重点来了，外观和内饰都非常运动的十代思域，开起来到底怎么样？先说一下结论吧：动力很强，但是一点也不运动。
首先说一下动力吧，这台1.5T发动机最大马力177匹，最大扭矩220牛米，配合上一台CVT变速箱，在加速的时候，可以让发动机转速始终维持在最大马力点，测试0-100加速成绩是7.3秒，这个加速成绩在同级别可以说是最强的了，但是想要秒超跑还是算了，毕竟是1.5T的小排量，刷个ECU最多也就250匹。
那么加速快就意味着运动吗？显然不是的。下面我就来说一说这台思域为什么动力强却一点也不运动。
首先这台发动机的涡轮迟滞很严重，急加速的时候需要思考人生1秒钟以上才有响应，加上CVT变速箱头段转速攀升比较慢，使之加速的时候产生很强烈的滞后感。而在日常开的时候，这台发动机和变速箱的匹配倒还不错，缓缓踩油门，转速攀升很从容，动力来得倒是直接了许多。嗯，就是不能粗暴的开。
这辆车不太运动的第二个表现是方向盘，方向很重，怎么说呢，好像有一种粘滞感，而且回正的力度特别大，打方向的时候感觉是拽着你的手拼命要回正，我不知道厂商为什么要这样设定，可能是要营造一种开高速特别稳的感觉，但是在急转弯或者是跑山路的时候就会显得特别累人，不听话。
这辆车不太运动的第三个表现是底盘，倒不是说它的底盘不好，只是它太偏向于舒适性了，悬挂偏软，行程偏长，在遇到大的颠簸的时候能很好的化解，但是遇到连续小震动的时候余震明显，急转弯的时候侧倾也比较明显。这样的悬挂设定确实能很好得照顾乘客的舒适性，但是注定了它在激烈驾驶的时候糟糕的动态表现。
最后说一下油耗，非常令人满意，综合油耗在6升左右，在同级别里应该是油耗最低的。我们曾经用60KM/H行驶了一段空旷的郊区道路，油耗定格在了每百公里4.2L，用一位著名汽车主持人的口头禅说就是：“你受得了吗？”。
总结：
第十代本田思域到底是怎么样一款车？它颜值高，动力强，空间大。同时它又有着一些难以容忍的缺点：中控难用，做工差，方向盘手感奇怪，涡轮迟滞严重，运动属性欠佳等，还有不能回避的“机油门”事件。
人无完人，车无完车，你们会选择这辆本田第十代思域吗？欢迎在评论区告诉我。
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