5月30號“滴滴舊敵”快的創始人、泛城投資創始人陳偉星確認與原美團聯合創始人楊俊發佈“打車鏈”，稱要做基於區塊鏈技術的打車軟件。
6月19日陳偉星在朋友圈中表示，將“打車鏈”正式命名為“vv share blockchain platform”。
6月29日“VV Share白皮書發佈會暨VV社群啟動會“在中國烏鎮、世界區塊鏈大會上成功舉行，發起人陳偉星、楊俊等人正式對公眾回應“打車鏈‘’執行規劃，詳解VV Share概念白皮書並進行現場答疑。
陳偉星的“打車鏈”計劃終於正式發佈，正式命名為“VV Share”。 其中，v是代表著勞動者的victory，引用自二戰時期丘吉爾著名的手勢，表示讓財富真正共享的必勝決心;vv代表著多重的勝利，表示經濟體內所有成員的共贏;share代表著共享精神，是團隊要貫徹的價值觀，VV Share的計劃不僅包括VV打車，還包括VV民宿、VV外賣等，從其公佈的計劃來看，這是一個完整的區塊鏈共享經濟平臺，還將發佈一條主鏈VV Share。
VV share的執行計劃中，將從陳偉星最為熟悉的打車領域VV go切入，並逐步推動民宿VV stay、外賣VV eats、航旅共享VV fly等品牌，並開放其接口給社區，發動社區完善錢包、交易所、行情、數據分析等配套技術設施、幣改相關產業內容，以逐步完善生態。
打車鏈是一個由“勞動者”與“消費者”共享的平臺，而並非是由資本家控制。他稱這是諾貝爾級的偉大社會實驗，好戲即將上演。業內人士認為，打車鏈的推出或有望打破滴滴在打車市場寡頭壟斷的格局。
昨天凌晨，鏈塔智庫發表了“打車鏈”VV Share白皮書評估報告：代幣價值體系違背經濟學原理，對陳偉星的打車鏈項目從它的應用場景、價值體系、技術評估、代幣分配計劃方面、項目的可行性、團隊等六個方面對VV share項目進行白皮書分析。做出以下6條評價：
（1）並未解決行業痛點，多場景間缺乏共性。
該項目的定位是涵蓋生活服務應用生態，含有出行、住宿、航旅；區塊鏈並不能解決行業的痛點，這些場景之間互不關聯，不能通過單一的區塊鏈生態實現。
（2）代幣價值體系違背經濟學原理。
代幣的價值反應得價值只有兩種：平臺總資金和為用戶帶來的價值，VV模型存在邏輯錯誤，目的不明確，代幣總值與流動性成相關，這個與經濟學相悖。
（3）自創共識機制，實用性待考察。
VV Share使用獨創的Poc共識機制，對區塊鏈內多種角色（勞動者和消費者）進行共同激勵。看似比較強，但是實用性仍待考察。
（4）代幣總量過大，未公佈鎖倉計劃。
發行量為1000億個，10%分給核心團隊；10%-15%分給早期投資者；24%-29%分給基金會：51%分給經濟生態鼓勵。發行量大，且代幣價值與流動性正相關，容易造成通貨膨脹，而且未向二級市場流通的情況，有望形成生態閉環，由於其生態鼓勵大，有很大的幾率形成場外交易，當然也不排除陳偉星會上交易所。
（5）項目處於早期階段，進展不明確。
VV GO2018年第三季度落地，2019年第一季度複製，從落地到成熟的週期是三個季度，由於項目技術門檻低，團隊運營強，從這個角度看項目可行性高。主鏈測試是第四階段，未公佈時間規則，週期不明確。
（6）團隊信息披露不足。
白皮書缺乏關鍵團隊信息，只有創始人陳偉星、陳俊，沒有開發團隊背景，實力為止，合作伙伴只有幣安Lab一家，VV Share也是幣安Lab的首個孵化項目，能力存疑。
昨晚陳偉星在看了這個項目評級報告後，覺得鏈塔智庫的的評測極度不符合心中的要求，然後在數百人的微信群中發表自己的意見說鏈塔智庫是騙子公司，對項目的評級是收費評測。
於是，今天鏈塔智庫發表聲明稱因《“打車鏈”VV Share白皮書評估報告》發佈後與VV Share發起人陳偉星產生意見衝突，鏈塔分析師嘗試與陳偉星就VV Share項目進行溝通未果。陳偉星此後在數百人的微信群公開稱鏈塔是騙子公司，並稱鏈塔智庫對項目的評級是收費評級。對此，鏈塔智庫鏈塔邀請陳偉星查賬，稱如發現鏈塔有任何收費行為，願意公開向全行業道歉，並不再撰寫任何評級報告，而如未發現任何鏈塔收費評級的證據，便請陳偉星向鏈塔公開道歉。
小長安有話說：
誰對誰錯我們尚且不去評論，我們作為普通大眾，更關注的是區塊鏈有什麼用，陳偉星的VV Share可以給我們的生活帶來什麼，定義一個事件有沒有價值，就是老百姓在什麼場合可以用到才是真理。
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