曾經，插電式混合動力汽車是歸為新能源汽車的，是曾經！但在北京，卻一直都不是（無目錄准入，無新能源汽車搖號指標，無新能源汽車地方補貼）。有人認為，北京對插電式混動的“另眼相看”是地方保護，也有說是北汽無插電混動佈局。事實證明，還是因為插電混動汽車的偽環保所致。
早年前，百人會執行副理事長歐陽明高表示：從電動轎車的角度看，在推廣初期，插電式是一種比較好的模式，因為它可以消除用戶購車的很多疑慮，迅速把量做上去。之後，它會帶動基礎設施的完善過程，因為銷量規模起來後，解決問題肯定比沒有規模時好辦一些。
2019年插電混動還有補貼嗎？
從2013年以來新能源汽車補貼按規劃逐步降低，特別是2018新能源補貼提前退坡，能耗指標及長續航等產品技術門檻更高。而混動嘞，依照純電工況法續航里程，補貼基數依然保持著2.2萬，在2017年基礎僅下調了0.2萬元，當然對能耗指標要求有了更高要求。難道純電動、燃料電池、混合動力三個技術路線還將並步齊驅嗎?
7月5日，國家發改委發佈《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，將插電式混合動力汽車以“以發動機作為驅動動力”的原因和傳統燃油汽車、普通混動汽車歸為燃油汽車類。插電式混合動力汽車正式退出新能源汽車範疇，是否預示著2019年新能源汽車補貼將不再涵蓋插電式混合動力汽車了呢？！
插電式混合動力汽車是偽新能源
筆者始終對插電式混動的節能性存疑，廠家宣稱插電混動車型油耗低於2L/100km，甚至低於1L/100km，然而事實真的是這樣嗎？
結合國標GBT19735《輕型混合動力汽車能量消耗試驗方法》計算公式，我們認為，插電混動是偽環保的。
平均油耗計算公式翻譯為：（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光後油耗）/（純電行駛里程+25公里）。某插電混動車型純電行駛里程80km，電池用光後油耗10L/100km，那麼最後得出標稱油耗為2.4L/100km。一輛油耗高於平均水平的車輛就這樣搖身一變成了“新能源汽車”。
所謂的超低能耗的插電混動，還環保嗎？！插電混動汽車被劃為燃油汽車也就不奇怪了。
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