導讀：6月11日，羅羅公司透露在遄達1000系列發動機的另一個變種型號中發現了一個新的耐久性問題，這次涉及遄達1000“B型”發動機的中壓壓氣機（之前問題僅限於遄達1000“B型”發動機），這型發動機自2012年起就在波音787客機上投入使用，目前大約有166臺發動機正在服役中。
羅羅公司表示，已經同意監管部門對裝備遄達1000“B型”發動機的機隊進行一次性檢查，以獲得“進一步的信息”加強對該問題的理解。
羅羅公司補充說，預計歐洲航空安全局將在“未來幾天”發佈相關適航指令，可能對航空客戶運營造成“有限的影響”。
羅羅公司在6月11日的一份聲明中表示：”我們致力於在遄達1000系列發動機中消除這種中壓壓氣機的耐久性問題，並且我們已經在運轉了一臺重新設計的遄達1000‘C型’中壓壓氣機。作為一項預防措施，我們還啟動了遄達1000‘B型‘發動機和遄達1000TEN發動機相關部件的重新設計，目前我們還沒有看到任何中壓壓氣機耐久性降低的例子。”
4月份，羅羅公司曾建議航空運營商，表示遄達1000“C型”發動機需要更多比先前計劃的檢查來解決壓氣機葉片過早磨損問題。2016年首次在遄達1000“C型”發動機上發現中壓渦輪葉片塗層過早脫離的問題，但在今年年初首次發現壓氣機葉片有裂紋信息。根據羅羅公司的報告，它已經交付了大約380臺遄達1000“C型”發動機，為大約25%的波音787客機提供動力。羅羅發言人表示，大多數發動機已經通過檢查，可以繼續飛行，但拒絕列舉具體詳情。
羅羅公司在5月下旬表示，它將加速研發遄達1000“C型”發動機中壓壓氣機轉子問題的永久性解決方案，並且它已經計劃本月在測試的發動機中安裝了修正的壓氣機葉片。羅羅公司民用航空航天總裁Chris Cholerton表示：“我們的目標是在2018年底大修中獲得第一批可用部件，而不是原定計劃的2019年。”
羅羅公司還表示，已經開始加速了新葉片的研發速度，並在德比建立一個專門的工廠來製造和測試改進後的新引擎，它還研發了新的在翼檢查技術，以支持航空公司滿足適航指令的要求。它說：“儘可能快速和高效。”
Cholerton承認預計受影響的飛機數量在短期內將上升，隨著檢查完成的最後期限的到來。羅羅發言人說：“我們並沒有確認飛機停飛的次數。”
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