高鐵站的命名好像存在這樣一些規律：住在華北的人認為「東站西站」多、住在東北的認為「北站西站」多、住在西北的認為「南站」多、住在華東的認為「南站」多、住在華南地區的認為「北站南站」多。
這是一種較為普遍的主觀感覺，它與事實相符嗎？
知乎上的朋友Huangxiang Lin，統計了全國所有開通的G/D/C列車的車站，從大數據的角度分析了其中的規律，發現上述事實是成立的。原因並不複雜，高鐵站的命名跟線路的走向以及當地地理條件密切相關。
比如，南北向的高鐵，肯定是「XX東/西站」偏多，但如果西側有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶的東側走，導致「XX東站」變多。反之亦然。
高鐵站命名規律的分析，看上去無聊，實則蘊含著豐富的鐵路規劃與地理知識。有時候，通過一個高鐵站的名稱，甚至可以對一座城市所處的地貌做出基本判斷。
高鐵站中的XX東站、XX南站、XX西站、北站，到底哪個最多呢？
這是一個很有趣的統計結果，從全國範圍來看，沒有明顯的傾向性，東南西北的名稱比較均衡，但是不同地區卻有明顯的傾向性。統計一下全國所有開通了G/D/C列車的車站，可以發現：
XX東站（63個）XX西站（43個）XX南站（60個）XX北站（67個）
圖表示意：
分析：全國沒有很絕對的傾向，只有東和北略多而已。不能說明什麼問題。
一、華南地區（粵桂瓊貴） 北站最多，西站最少
統計結果：東8＋西2＋南8＋北11
東8：海口東站、廣州東站、欽州東站、雲浮東站、南寧東站、肇慶東站、東安東站、都勻東站、惠東站
西2：鐘山西站、英德西站
南8：平南南站、梧州南站、三水南站、全州南站、永福南站、三江南站、廣州南站、惠州南站
北11：珠海北站、中山北站、防城港北站、廣州北站、深圳北站、興安北站、鹿寨北站、來賓北站、桂林北站、貴陽北站、龍里北站
分析：受地形影響，華南鐵路以橫向居多，就算是傾斜的，也往往南北比東西的比例較低。當鐵路橫向經過一個城市附近的時候，被命名為「XX南」、「XX北」的幾率非常之高。華南區域的「XX東」的爆發，應該是和選線的時候有關，所有的東站，都在斜線、南北線上。
二、東北地區（黑吉遼） 西站、北站最多，東站南站很少
統計結果：東2＋西10＋北8＋南3
東2：四平東站、營口東站
西10:：哈爾濱西站、 德惠西站、長春西站、鞍山西站 海城西站、蓋州西站 、瓦房店西站、昌圖西站 開原西站、鐵嶺西站
北8： 綏中北站 葫蘆島北站 盤錦北站 瀋陽北站 撫順北站 雙城北站 扶余北站 大連北站
南3：錦州南站 、九臺南站、公主嶺南站
分析：傾向性非常明顯！！！哈大線基本為了避開東側山地而從城市群西側走；由於本身瀋陽到哈爾濱一線就是北偏東方向，所以導致了東北地區的高鐵站很多在西側和北側。
三、西北地區（陝甘寧青） 叫南站的最多，叫東站的沒有
統計結果：東0＋西4＋南10＋北6
西4：蘭州西站、海東西站、張掖西站、大通西站
南10：楊陵南站、寶雞南站、民和南站、樂都南站、臨澤南站、高臺南站、酒泉南站、烏魯木齊南站、 嘉峪關南站、柳園南站
北9：華山北站、渭南北站、鄯善北站、吐魯番北站、清水北站、西安北站
分析：傾向性非常明顯！！！蘭新線基本是沿著南側祁連山脈而從城市群南側走。而隴海線在關中平原上沿著渭水前進，不受山脈影響。由於本身蘭新一線就是北偏西方向，所以導致了西北地區的高鐵站很多在西側和南側。至於北側的幾個站，除關中平原以外，是進入新疆之後沿著吐魯番盆地北側行走的結果。蘭新線都是山脈的錯！
這一區域有一個另外的影響因素：戈壁灘，由於避開狂風的戈壁灘比避開山脈沿線要重要，所以蘭新線大多沿著山脈走的。
四、華北地區（京津冀魯豫蒙晉） 東站最多，南站最少
統計結果：東23＋西14＋南8＋北12
分析：東西方向，南北方向均有，分佈很均勻。我們可以看到，山脈的存在對於「XX東西南北」的影響是非常巨大的。到了華北大平原之上，為了閃躲西側的太行山脈導致京廣線的車站基本都靠東修建，這樣子直接拉高了「XX東」的比例。
這裡值得梗細緻分析，南北向的線路基本都「XX東/西」偏多（京廣京滬一水「XX東」，太石一「XX西」，膠濟一水「XX北」）東西向的線則反之。
五、兩湖地區（鄂湘） 東站最多，西站最少
統計結果：東14＋西8＋南12＋北9
分析：到了兩湖地區，山脈的分佈就出現了變化，湖南境內「XX西」明顯多於「XX東」；湖北的「XX東」明顯多於「XX西」。這兩個省份有必要的話，還是分開看最好。
湖南境內南北向為了躲避東側的羅霄山脈，儘可能的選線在城市西側較為平緩的地方。而湖北境內，武漢都市圈鐵路影響巨大，武漢西側湖的密度大於東側，為了避免頻繁跨越大湖，武漢都市圈鐵路「XX東」偏多。
六、長三角地區（江浙滬皖） 南站最多，西站最少
統計結果：東5＋西3＋南11＋北9
分析：沒有大山的影響，這區域的南北之差，東西之差偏向性不明顯。但是由於長江的作用，本區域經濟區基本都是東西向分佈，東西向的線路比南北向數量偏多，導致了「XX南/北」遠多於「XX東/西」。
七、南昌局地區（閩贛） 北站最多，東站西站最少
統計結果：東1＋西1＋南3＋北6
分析：福建省普通鐵路不發達，很多城市只有高鐵，基本上都是新站，「XX東/西/南/北」的數據量比較少。北的增加主要是由於江西境內滬昆線這條東西方向線的作用。由於本區域山脈過於密集，鐵路只能在山間鑽來鑽去。
八、西南地區（巴蜀） 東站最多，西站最少
統計結果：東7＋西1＋南2＋北5
分析：「XX東」的增加主要是由於西成客專造成的，南北向的西成客專，為了避免西側的邛崍山脈的影響，選擇在四川盆地西側城市群的東邊行走。
總結：
規律顯而易見，有如下幾條：
1.南北向高鐵「XX東/西站」偏多，如果西側有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶東走，導致「XX東站」變多。反之亦然。
2.東西向高鐵「XX南/北站」偏多，如果南側有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶北走，導致「XX北站」變多。反之亦然。
3.沿海區域各三線城市由於沒有普速鐵路發展不好，基本只有高鐵，對數據很難造成影響，大部分沒有東西南北。
4.西北地區由於山脈的一側往往是戈壁灘，避開狂風狂沙的戈壁灘比避開山脈重要得多，所以選擇貼著山脈走，成為上述規律之特例。
所以，線路走向+山脈、河流影響=東、西、南、北的比例變化。
所以，住在華北的人認為「XX東站」多，住在東北的認為「XX西」站多，住在西北的認為「XX南」站多，都是正常的現象。地域差異是也，若以此推全國，才是不當的。
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