西藏最早的民用机场其实不在现在的贡嘎，而是在念青唐古拉山脚下的当雄草原上。1956年当雄机场建成通航，青藏高原这个被世界公认的“空中禁区”终于被人类打破，西藏航空业由此开始了它的发展历程。由于当雄机场海拔高，起降困难，再加上离拉萨市还有170公里的路程，后来就被废弃了。如今，当雄机场跑道的痕迹还清晰可见。站在高处往下看，跑道的残迹隐藏在荒草丛中，干燥的季节风吹过，时间带来的沧桑，就像南美的“纳斯卡线条”一样给人一种苍茫感。
当雄机场：雪山脚下的“纳斯卡线条”
文：慕云歌
现在已经废弃了的当雄机场跑道
修建当雄机场
当雄机场通航
贡嘎机场
贡嘎机场
寻找“纳斯卡线条”
如今进藏，陆路有青藏线、川藏线及拉萨火车站，航空则有贡嘎等多个民用机场，进出西藏的难度相比几十年前已经是天差地别。国际化的贡嘎机场每日吞吐着大量的游客进出西藏，或许大部分人会以为这是拉萨的第一座机场，实际上，第一座机场并不是它，而是位于拉萨北部当雄县境内的当雄机场。
当雄机场海拔4230米。提起当雄机场，就是在当地住了很久的居民大多都不太了解，在打听了四五拔人之后，最终才确定了当雄机场的位置，很巧，它的地址正好在去往纳木措的路上，就在当雄县城的旁边，一处有些积雪的雪山脚下。
沿着去往纳木措的路没走多远，在穿过一座桥之后的三叉路口旁向左拐，就开始走起了土路。路旁的村子里少有人烟，或许他们都在家里喝着甜茶，说着这一年的收成吧。穿过这座小村子，来到它的背后，入眼的是一片荒芜的草场，雪山脚下，村庄背后的这片草场，就是当雄机场了。如果不是放牧归来的当地牧民阿旺洛桑先生很确定地指着这片草场，我很难相信这块荒芜的地方就是西藏的第一座机场——当雄机场。
阿旺洛桑指着右手边一栋废弃的小楼说道：“这栋楼就是当年发电的地方，机场的电力供应都从这栋楼里发出，原来还有好几栋楼，后来全没了，就剩下这个。”看着这栋只剩下框架的小楼，我很难相信这座机场是如此的简陋，甚至连航站楼都没有，候机室呢？跑道呢？指挥塔呢？这些全都没有，起码现在入眼的除了一片荒芜的草原之外，再看不到当年机场的蛛丝马迹。
历史的风尘将当年的一切都掩盖下来，只存活在各类档案和史料中。翻看史料，我尽力还原当年的一些情况，企图找出那个年代关于这座机场的一些往事。而这一切，从史料记载来看，要从1955年开始。
那一年，是西藏和平解放的第四个年头。四年的时间，对历史来说，或许只是一朵小小的浪花，这朵浪花翻腾的是否晶莹，是否生机盎然，对当时的人来说，是一件心里很没底的事情。但是，“翻身农奴得解放”的西藏还是在党和国家的关怀下，一步一步坚定的进行着社会变革。北京的金山上，太阳光芒万丈，西藏的珠穆朗玛下，温暖的春风吹拂大地。所有人都能够看到，西藏的未来必定美好。
为了把西藏建设得更美好，政府决定在拉萨兴建一座机场，以促进西藏的交通和社会发展。虽然青藏高原气候恶劣、高寒缺氧，是世界上公认的“空中禁区”，但是经过论证，青藏高原上是可以发展航空业的，这不仅是经济上的考量，同时也是政治上和军事上的考量，青藏高原上必须有一座机场，必须有中国的飞机在这片高原上翱翔，去发展一方经济，守卫祖国的领空。
最终，相关部门决定把机场驻地选在拉萨市的当雄县，于是，1955年，当雄机场的修建工作开始了。和平解放不久的西藏条件极为艰苦，交通也非常落后，同时因为地理方面的限制，机场修建工作无比艰难。据史料记载，当时修建机场时，参与建造的人数不够，于是很多藏族同胞前来机场帮忙，他们用简陋的工具，在草原上一遍又一遍地犁着土地，据当时负责这项工作的人说，最多时这片草原上有多达上万人干活，他们用手中的铁锹铲着土，按照组织方的要求将土地平整得干干净净。
那是一个众志成城的年代，军民万众一心，无论多么艰苦，都没有阻挡军民共建机场的热情，就在这雪山脚下，青藏高原上历史上第一座机场渐渐伸展出她的枝条。
据史料记载，由于当时西藏物质资源相对匮乏，所以无法修建混凝土跑道，只能用普通石质材料代替，这在当时也是一个了不起的成就。跑道最终修建好时，总长4500米，但当地气候恶劣，飞机很难平稳降落，再加上一刮大风就有许多飞沙走石散落在跑道上，更增加了降落的难度。当雄机场的起降难度比当时降落难度较大的青海玉树机场还要大。
1956年5月26日，在空军独立第4团的配合下，空13师副师长韩琳机组驾驶5116号伊尔-12型运输机在克服气流、多云等恶劣天气的情况下，终于由青海玉树机场平安飞抵西藏当雄机场，完成了北京至拉萨的试航任务。从此，当雄机场正式启用。这是西藏的第一座机场，属军民合用，它的建成，打开了通往西藏的空中大门，促进了西藏空中交通的发展与对外交流。
据阿旺洛桑回忆，在他的童年时代，曾听家中的长辈说过这座机场的事情，对于就生长在这座机场旁边的阿旺洛桑一家来说，每次看到空中雄鹰在这里起飞、降落，心中总会涌起一股激动的情感。
“当时的机场比现在拉萨的贡嘎机场条件落后太多了，一条单向起降飞机的跑道，三天两头就要修修补补，没有候机厅，甚至一些航空基础设施都很缺乏。” 洛桑指着现在的这片草原说道。
历史造就的当雄机场
据资料记载，当时当雄机场的条件确实很简陋，甚至连一部电话都没有。执行航班任务的是北京民航管理局飞行总队，使用伊尔18型飞机执行飞行任务，执行飞行计划的飞机第一天从北京飞到成都，第二天必须在上午到达并离开当雄。因为当雄机场一般在中午以后就开始刮大风，风吹石头跑。最早的航班是不定期的，后来渐渐变成一个月、半个月一个航班。当时的旅客都是军队和地方的县团级以上干部和少量怀孕经过特批需要回内地生育的妇女，机票可谓是一票难求。
在史料上面，对当雄机场的描述并不多，但在这廖廖的记载里面，对当时的艰苦环境是有很深刻的描绘的。当时驻守在机场的民航职工都住在铁皮盖成的几栋简易平房中，冬冷夏热。没有电灯和电话，晚上靠蜡烛照明，唯一能够与外界联系的就是无线电台。吃的是西藏地方面粉和少量部队赠送的供应物资，喝水要从几里外的河沟用沥青桶运来，冬季靠融化冰块来取水饮用。洗澡？那是一件很奢侈的事情，最多用热湿毛巾擦擦。
随着社会的不断发展，西藏对航空需求的不断提高，当雄机场已经越来越不能承担繁重的航空任务，1966年11月23日，拉萨贡嘎机场正式投入运营，民航拉萨站转场到了贡嘎机场，从此，当雄机场完成了它的使命。
如今，当雄机场的遗址上，除了生长茂盛的牧草和那栋只剩框架的小楼，已经再看不到一丝关于机场的印迹了，它已经跟随岁月，走进了历史的风尘中，唯有它旁边的雪山，在吹着寒冷的风，见证着那段光辉岁月。
爆料：
拉萨贡嘎机场T3航站楼设计方案揭晓
拉萨贡嘎国际机场坐落在雅鲁藏布江南岸，机场等级4F，是世界上海拔最高的机场之一，也是全球规模最大的高高原机场。1965年3月1日民航拉萨贡嘎机场正式通航，运行51年来，拉萨机场作为空中天路的起点进为西藏各项事业的发展做出了巨大的贡献。当前，随着社会的进步，新的发展机遇已经来临，拉萨机场已开始准备迎接这个民航发展的新纪元。
图：拉萨贡嘎机场新建T3航站楼陆侧车道边效果图（实施方案）
根据北京中航筑诚机场建设顾问有限公司提出的设计理念，本项目T3航站楼设计方案的灵感来自于西藏地区传统文化中所追求的“心中的日月-永恒的香巴拉”美好愿望，设计方案通过综合分析西藏地区的形象特质，在总体规划、功能流程、建筑造型、环境科学、节能环保等方面多方位地诠释了拉萨贡嘎机场T3航站楼作为现代化航空港的功能需求、运行方式以及形象特征，既满足使用功能，又使得建筑风格与地域性文化完美结合。
图：拉萨贡嘎机场新建T3航站楼出发大厅效果图（实施方案）
图：拉萨贡嘎机场新建T3航站楼空侧夜景鸟瞰图（实施方案）
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