土鱉啃鐵牛
很榮幸能回答你的提問！
在汽車領域日系和德系的爭論從來都沒有停止過，都有著各自的粉絲以及充足的理由來進行辯論，實際上這兩大車系走著不同的風格路線，稍微瞭解一下的話就會發現，真沒必要爭論出個第一第二，就拿離我們最近的家用車來進行分析，至於性能車先暫不做討論，而且最重要的是就車論車！
日本是一個資源極度匱乏的國家，汽車上受這一點的影響，每項新技術的研發都會把經濟性做為首先考慮的因素，這不僅是指油耗還有後期的保養、維修等方面，所以現在日系車的耐用度非常高，在油耗方面同級別新車與德系的區別已經不大，但時間長了日系還能保持低油耗，德系相對來說就要差一些了，本身處於一個倡導低速行駛的國家，所以對汽車高速行駛的注重就會有所欠缺，在這一方面德系確實要優秀很多。
都知道德國的高速不限速，這一點和日本正好相反，因為更多的人想追求更高的速度，所以德系在性能的把控上就會做出更大投入，尤其是整車在底盤的調校上，速度快了以後整車會更加的紮實穩定，國內的資源相對更加豐富，造車時在用料方面也不用那麼計較，所以也就造就了德系現在不僅有紮實的底盤，還有比日系更加優秀的做工品質，所以兩者從根本上的重點就不一樣，造成了現在的兩種風格，只能說是在不同的方面有著各自不同的優勢吧，買車就是踏踏實實家用，不去追求激情激烈駕駛，圖個省心那日系會更好，反之又是德系佔優。
還經常會有人說一個大眾可以對抗多個日系品牌，所以大眾更厲害，那麼同樣可以換一種說法，那就是一個小國家，能夠出現這麼多優秀的汽車品牌也不簡單，一句話分怎麼說就會有不同的結果，這並不能成為對比中的加分項。
希望以上分析能對你有所幫助！
小輝講車
日系車沒有任何優勢:
1.日本車耗油，相同重量的車，日系車耗油！
2.日本車底盤松散:日本車由於偷工減料，用材低劣，開起來曠的很！
3.噪音大
4.乘坐性差！
5.日本車做工略由於德國車！
黑哥29076848
看一看世界的頂級汽車在哪裡生產，就明白。反觀日系搞個渦輪，誰用誰知道，不用也知道，關鍵是吹過頭了，就成了反面教材。至於技術方面，卡車不行了，早被國產擠出市場了。小汽車，去年國產已超了50%，每年大幅遞增，日系佔17%，每年在遞減，除了打賞，估計也沒有其他的本事了。至於自吸這塊，市場越來越小，市區開電動的越來越多，日系在電池研發上又沒啥優勢，跑高速的又基本帶渦輪 ，這是日系的軟肋。鈴木已被擠出市場，馬自達還一個勁地搞轉子，問題是投入能產出多少？這種發動機現在也就日本一枝獨秀，可惜已經淘汰了，世界上再也找不出第二家了。如果說到精加工，日本的機床加工殼體之類還是不錯，穩定性也好，但頂級的機床都從歐洲買，價格雖然貴點，精度在那擺著。國內瀋陽機床也搞出了自己的i5操作系統，從技術上和性能上看，至少可以和國外的操作系統比試，現已投入批量性生產，大連光洋正在建設自己的地下工廠，可以更好的保證機床裝配精度，試想一下，沒有技術的底氣誰會花巨資搞這玩意。我們還有許多技術需要提高， 研發，我們歷盡坎坷，但我們正在努力，我們最終會像高鐵一樣，呼嘯而過，世界為之驚愕。
time-1
技術，不是比誰高，比誰複雜，
比的是產品的可靠性與適應性！
啥叫適應性？可以理解為多種情況下事物的解決方案。
啥叫可靠性？產品的使用期限。十萬公里不用修，就不能謙虛成八萬，六萬，五萬。……
說到德系車，日系車，誰強誰弱，
這相當於吃飽撐的沒事幹！
題主似乎非要決一雌雄。
但是我要告訴題主，非此即彼的思維就是一根筋！
Jetta98
首先，德系車在30萬元以上車型是無敵的存在。
其次，日系車銷量高的車型主要集中在25萬以下的，在這個價格區間只有大眾能和日系抗衡！
所以，網上有很多日系寫手指名道姓的黑大眾！從來沒有任何一個牌子的汽車被黑的這麼多，因為大眾確實妨礙他們賺錢了！哪怕德粉噴日系，愛國人士罵日系，也很少專門針對日系的某一個品牌！
