土鳖啃铁牛
很荣幸能回答你的提问！
在汽车领域日系和德系的争论从来都没有停止过，都有着各自的粉丝以及充足的理由来进行辩论，实际上这两大车系走着不同的风格路线，稍微了解一下的话就会发现，真没必要争论出个第一第二，就拿离我们最近的家用车来进行分析，至于性能车先暂不做讨论，而且最重要的是就车论车！
日本是一个资源极度匮乏的国家，汽车上受这一点的影响，每项新技术的研发都会把经济性做为首先考虑的因素，这不仅是指油耗还有后期的保养、维修等方面，所以现在日系车的耐用度非常高，在油耗方面同级别新车与德系的区别已经不大，但时间长了日系还能保持低油耗，德系相对来说就要差一些了，本身处于一个倡导低速行驶的国家，所以对汽车高速行驶的注重就会有所欠缺，在这一方面德系确实要优秀很多。
都知道德国的高速不限速，这一点和日本正好相反，因为更多的人想追求更高的速度，所以德系在性能的把控上就会做出更大投入，尤其是整车在底盘的调校上，速度快了以后整车会更加的扎实稳定，国内的资源相对更加丰富，造车时在用料方面也不用那么计较，所以也就造就了德系现在不仅有扎实的底盘，还有比日系更加优秀的做工品质，所以两者从根本上的重点就不一样，造成了现在的两种风格，只能说是在不同的方面有着各自不同的优势吧，买车就是踏踏实实家用，不去追求激情激烈驾驶，图个省心那日系会更好，反之又是德系占优。
还经常会有人说一个大众可以对抗多个日系品牌，所以大众更厉害，那么同样可以换一种说法，那就是一个小国家，能够出现这么多优秀的汽车品牌也不简单，一句话分怎么说就会有不同的结果，这并不能成为对比中的加分项。
希望以上分析能对你有所帮助！
小辉讲车
日系车没有任何优势:
1.日本车耗油，相同重量的车，日系车耗油！
2.日本车底盘松散:日本车由于偷工减料，用材低劣，开起来旷的很！
3.噪音大
4.乘坐性差！
5.日本车做工略由于德国车！
黑哥29076848
看一看世界的顶级汽车在哪里生产，就明白。反观日系搞个涡轮，谁用谁知道，不用也知道，关键是吹过头了，就成了反面教材。至于技术方面，卡车不行了，早被国产挤出市场了。小汽车，去年国产已超了50%，每年大幅递增，日系占17%，每年在递减，除了打赏，估计也没有其他的本事了。至于自吸这块，市场越来越小，市区开电动的越来越多，日系在电池研发上又没啥优势，跑高速的又基本带涡轮 ，这是日系的软肋。铃木已被挤出市场，马自达还一个劲地搞转子，问题是投入能产出多少？这种发动机现在也就日本一枝独秀，可惜已经淘汰了，世界上再也找不出第二家了。如果说到精加工，日本的机床加工壳体之类还是不错，稳定性也好，但顶级的机床都从欧洲买，价格虽然贵点，精度在那摆着。国内沈阳机床也搞出了自己的i5操作系统，从技术上和性能上看，至少可以和国外的操作系统比试，现已投入批量性生产，大连光洋正在建设自己的地下工厂，可以更好的保证机床装配精度，试想一下，没有技术的底气谁会花巨资搞这玩意。我们还有许多技术需要提高， 研发，我们历尽坎坷，但我们正在努力，我们最终会像高铁一样，呼啸而过，世界为之惊愕。
time-1
技术，不是比谁高，比谁复杂，
比的是产品的可靠性与适应性！
啥叫适应性？可以理解为多种情况下事物的解决方案。
啥叫可靠性？产品的使用期限。十万公里不用修，就不能谦虚成八万，六万，五万。……
说到德系车，日系车，谁强谁弱，
这相当于吃饱撑的没事干！
题主似乎非要决一雌雄。
但是我要告诉题主，非此即彼的思维就是一根筋！
Jetta98
首先，德系车在30万元以上车型是无敌的存在。
其次，日系车销量高的车型主要集中在25万以下的，在这个价格区间只有大众能和日系抗衡！
所以，网上有很多日系写手指名道姓的黑大众！从来没有任何一个牌子的汽车被黑的这么多，因为大众确实妨碍他们赚钱了！哪怕德粉喷日系，爱国人士骂日系，也很少专门针对日系的某一个品牌！
