大東北的小豆包
其實不光是題主，好多朋友都有這樣的疑問，俄羅斯是數一數二的軍工強國，生產飛機火箭對俄羅斯來說輕而易舉，但為什麼幾乎很少聽說過俄羅斯品牌的汽車呢？
其實這主要是歷史上的原因和經濟上的原因
在第二次世界大戰結束後，許多在參戰的國家都忙著重振國內經濟去了，歐洲在馬歇爾計劃的幫助下逐漸恢復元氣。但蘇聯捲入了和以美國為首對北約國家的軍備競賽，抱著隨時準備打下一場戰爭的思想，蘇聯大力發展自己的國防工業，將大量的資源應用到與軍事相關的重工業上。在那時的蘇聯，領導人們更關心的是如何製造出更先進的戰鬥機和坦克，而不是汽車這種對戰爭幫助不大的工業品。
所以在優先發展重工業政策的引領下，蘇聯的軍事實力強大到可以和北約一決高下，讓歐洲國家極為忌憚。蘇聯的“279工程”核戰坦克和蘇-27戰鬥機，都是當時世界上最頂尖的武器。但是，過度強調重工業重要性蘇聯，卻連人民賴以生存的輕工業品都難以保證，這也成為了蘇聯解體的一個原因。
俄羅斯繼承了蘇聯最大的衣缽，工業基本還是蘇聯的那一套，所以不可能在短短的一二十年間就將自己的汽車工業壯大起來，要知道汽車的生產有一整套的工業流程，再加上俄羅斯國內也不太重視汽車的發展，原先蘇聯時期的幾家車企，也跟著蘇聯的的解體走向了衰敗。
至於經濟上的原因，外部原因比較大，俄羅斯雖然有自主的汽車品牌，但在世界其他車企面前毫無競爭優勢。全球汽車行業的高端市場基本被歐洲車佔領，低端市場有韓國車和中國車，俄羅斯車企沒有任何競爭力。 
而且汽車的產業發展需要政府極大的政策支持，如果政府不把進口汽車的關稅調高，那麼俄羅斯國內的汽車產業比如會受到衝擊，很難發展起來的，所以造不如買咯。
如果俄羅斯某天遭到了其它國家的制裁，不再向俄羅斯出口汽車，那麼老毛子一定會發展自己的汽車的。
青年視紀
說起俄羅斯大家第一時間想到的肯定是廣闊的國土，世界領先的軍事實力以及戰鬥民族剽悍的行事作風。俄羅斯的軍事力量排在世界前列，按道理來說工業應該十分發達，但是令人感到奇怪的是，俄羅斯至今也沒有一款在世界範圍內享有知名度的汽車品牌，這到底是為什麼呢？
實際上，在蘇聯解體之前，俄羅斯的汽車產業是非常發達的。憑藉先進的技術和過硬的品質，前蘇聯在上個世紀70年代曾經大量的向西歐國家出口過汽車，並且取得了相當好的口碑和超越本土的售價。但是蘇聯解體以後，蘇聯的汽車行業也一併解體了，汽車的產業鏈和產業結構發生了大的變動，再加上當時俄羅斯國內經濟蕭條，沒有多餘的精力來研發和推動汽車產業，導致汽車產業錯過了最佳發展機會，現在已經徹底落後於時代。
除此之外，俄羅斯特殊的自然環境也影響了其汽車產業的發展，眾所周知，俄羅斯的國土上有大面積的凍土層，一旦氣溫上升，整個路面就會融化，車輛寸步難行。因此，俄羅斯生產出來的汽車在越野性能方面要求更高，而對於舒適性以及其他的方面要求則較低，這也導致俄羅斯生產的汽車並不能夠適應於他國的需求，因此在海外市場並不受歡迎。
當然還有一個最重要的原因，就是前蘇聯將大量的資源用於軍備力量的提高上，忽略了其他工業的發展，導致了俄羅斯汽車產業如今的局面。
利刃軍事
我們提到俄羅斯，首先想到的是它從蘇聯時期就無比強大的軍工力量，在飛機、坦克等軍用武器製造方面的實力無人能及，可是說到汽車製造，我們想到的一般都是德國、日本等，卻從來沒說俄羅斯的，難道人家飛機大炮這些尖端技術都可以做到極致，在小小的汽車製造上卻不能維持領先嗎？造成這種情況的原因又是什麼呢。
第一，首先俄羅斯在蘇聯解體之前國內經濟秩序還可以的時候，是有過很有競爭力的家用汽車品牌的，最有名的是拉達，這個牌子在上個世紀七八十年代的時候，還持續向法國德國等出口家用汽車。但是，自從蘇聯解體後，國內經濟秩序混亂，根本沒有穩定的資金來使汽車公司繼續運轉，等好不容易恢復過來的時候，已經跟不上社會的潮流了，生產汽車還不如進口。
第二，從宏觀歷史角度上說，在第二次世界大戰後，各個國家都忙著恢復經濟，而蘇聯立馬投入冷戰世界，時刻為隨時發動或迎接一場戰爭而準備著，這個時候，國家投入大量精力來研究飛機坦克大炮等軍工業，以及在大力發展重工業的大前提下，像家用汽車這種較輕的產業，當然不是重點發展對象了，於是就這樣汽車行業耽擱了幾十年。
第三，從地理環境方面考慮，這和俄羅斯的土地類型有關，俄羅斯位於凍土層，寒冷的冬天還好，一旦土地化凍，就變成了坑坑窪窪的泥地。這一點就造成了俄羅斯的汽車需求類型是和其他國家很不一樣的。
利刃巨透社
毛子只不過造不出好的小轎車，主要是蘇聯解體後的坑，
誰說毛子造不出好的汽車？難道卡車不算汽車？
毛子在重卡領域還是非常強的，越野性能和可靠性非常牛逼，看看達喀爾汽車拉力賽就知道了，在卡車組裡面，毛子的卡斯瑪大師車隊可以說是橫掃其他任何對手，1990年參加達喀爾拉力賽卡車組比賽，已經拿了14次冠軍，這樣的戰績你說不是好車？
卡斯瑪車隊在達喀爾拉力賽
毛子卡車界的另外神器，7900系列重型卡車，帶著白楊M這種洲際導彈還能在俄羅斯爛泥地裡有越野能力。
毛子的重卡技術在國際上還是相當牛逼的，非常的粗暴，相當耐艹，但是有一個致命缺點，就是他喵的不知道什麼叫做省油，再加上人機結合差，所以普通民用市場裡面銷量並不好，但是在可靠性要求比較高的領域，還是有相當地位。
毛子家用車行業祖上曾闊過，但是蘇聯解體後徹底沒落了
實際上，毛子家用汽車行業，在上世紀70年代~80年代曾經輝煌過，前蘇聯在70年代末開始向西歐大量出口過家用車，而且主要銷售市場就是法國和聯邦德國。1987年，僅拉達一個品牌，就向法國出口2.7萬輛汽車。
當年拉達在法國的廣告
1986年拉達在聯邦德國的廣告，售價43500馬克，比大眾POLO的41250馬克還貴……
之所以到現在被幹成現在的樣子，還不是蘇聯解體的坑，汽車工業跟整個國家一樣整體性“休克”了。自己產權、股份、經營狀況亂七八糟。整個產業鏈和結構都在大變革，一片混亂。而國內惡性通脹，市場萎縮，老百姓沒購買力。這種惡性循環，導致蘇聯解體後，在需要投入大量資金進行的汽車研發升級方面幾乎為零，在好不容易逐漸擺脫混亂後，就已經徹底落後於時代了，根本沒有競爭力。
現在的拉達samara還是80年代的一副屌樣，而大眾POLO已經更新多少代了？你覺得還能拼的過嗎？
最後，毛子的凍土層爛地，導致毛系車輛訴求跟國際需求完全不一樣。
毛子的凍土層，那可是讓德軍吐血，元首淚目的存在。一到春季化凍，整個道路就變成天然的爛泥地，車輛寸步難行。
泥潭中的德軍
再加上地廣人稀，所以，毛系車輛設計要求裡面，像底盤低，舒適性好之類的需求統統扔一邊，其要求是可靠性要好耐艹，越野性能要好。說難聽點，不自然的以造坦克的追求去造車，跟其他國家追求不一樣。所以，毛子重卡一到達喀爾拉力賽這種追求可靠性和越野性的比賽，就稱王稱霸，但是到國際市場上除非是拿來做導彈車什麼的，否則照樣不好賣，不過像卡斯瑪這種，現在以賣配件為主，給其他國際廠商提供配件，現在還可以混的風生水起。
五嶽掩赤城
當然能造出好的汽車，可是並不是汽車質量好就能大賣掙錢。例如都知道它是不死人的沃爾沃，質量沒話說，可還不是沒錢被吉利收購了嗎？日本車賣的好在於他的成本管控。俄羅斯肯定能造出世界第一的發動機，但是可能出不了寶馬這樣的設計也是不能大賣的。
