突w54
唐和昂科威這兩臺車確實容易產生對比，畢竟價格有不小的重合。兩臺車選擇哪臺都不算錯，在各自領域中都算佼佼者，如何判斷只需要看自己用車到底追求什麼。
兩車同為中型SUV不過尺寸上有不小的出入，動力方面各自領先、重點區別是在智能化和領域的差別，對比看看重點。
基礎參數
昂科威2.0T四驅版本，車身尺寸4667*1839*1695，軸距2750mm，緊湊型尺寸的中級車。
唐dm插電混動版，車身尺寸4870*1950*1725，軸距2820mm，視覺感受上唐確實要大一圈，而且軸距7公分的領先對空間表現也有幫助。
動力參數
昂科威2.0T，最大功率191kw、峰值扭力400牛米，匹配9擋手自一體變速箱；四驅系統為多片式離合器適時四驅，承載式車身結構。動力水平在同級2.0T裡遙遙領先，已經是難得的成績；四驅系統也是最常見的類型，對於SUV來說自然是有勝於無。
唐dm-2.0T多電機，最大功率441kw、峰值扭力950牛米，匹配6擋溼式雙離合變速箱；四驅系統為全時電四驅加後橋差速鎖，承載式車社結構。動力是昂科威的一倍多，百公里加速4.5秒。前後電機加BSG電機的結構帶來的動力優勢太大，沒有對比的意義，油耗方面因為增程式的設計也可以很低。
其他方面包括比亞迪的dilink開放平臺，整車的智能化程度也遠遠超過昂科威的普通車機，不是一個時代的產物了。
昂科威在燃油車領域，20萬以下的SUV裡基本找不到動力更強的燃油車，作為一臺偏商務氣質的SUV算是很不錯的選擇。而唐以全新的技術引領了一個汽車變革，兩臺車技術方面有代差，唐是一臺更適合玩家和極客的產物。
這兩臺車對比，就像8848和麒麟芯片的智能機的對比，用法用途用的人用的環境都不同，沒有對比的意義，如何選擇看自己追求什麼了。
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天和Auto
選昂科威吧，其實很簡單，流動成本昂科威更低，byd殘值很低很低，老唐的鐵鋰在byd的一路鼓吹鐵鋰無敵的情況下變成了新唐的三元鋰，就問你買車就打算用一輩子嘛？要不開幾年賣了？能賣多少錢呢？有價無市。而且你要明白因為自己研發產能問題當年一直鼓吹鐵鋰比三元鋰好的公司，現在自己能生產了就上三元鋰的公司，到底有沒有一個準則底線？到底是技術的推崇者還是純粹的利益追逐者？當年特斯拉壓根不是byd的競爭對手，都可以這樣。很難想象這種公司的東西到底會不會有節操。不可否認byd的營銷團隊是無比的強，各種營銷吹捧，和各種看不見的推廣手段，和各種打著真愛粉的愛國情懷人士造就了現在的byd。不敢說永遠不買byd，但是至少目前如果讓我買國產車，我大概會買其他牌子。買一些看著更踏實的牌子。去年買車的時候，通過一些的計算和二手車價，銷量的橫向評估果斷放棄了byd，選擇了5萬買塊鐵。至少在油價8塊的現在還沒後悔過。還有那個什麼安全營銷，以前老師，包括一個開了幾十年無違章無事故的金盃的老哥哥說的，最安全的是安全意識，不是包住你的那層鐵。最反感的就是安全營銷，你該去造電動坦克，打仗之前先衝2小時，然後出去撞點啥，不是車。最後強調一下，如果可以選擇至少目前我的選擇不會是byd。
藍1422215
我覺得選比亞迪全新唐比較好吧，畢竟是新能源車，政策補貼的也比較多，國補加地補還有免購置稅可以給車主省下不少錢，而且不限行這一點也著實方便了車主的出行問題。唐又不依賴充電樁，家用電源就能給它充電，低能耗，比起昂科威更經濟適用哦。
xfum6o纜
兩者讓我選，毫無疑問是唐DM。昂科威還是屬於傳統車，很多東西都落伍了。包括底盤，唐採用了鋁合金後車架，簧下質量得到改善。這個在30萬的車子裡面應該沒有。另外加速和全時四驅。甩昂科威十條街。兩個車完全沒有可比性。唐開放的Dilink系統，將來有多種可能性，包括自動駕駛、無人駕駛，至於各種遙控，已經實現了不少。
