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大家都知道寶雞是"火車拉來的城市"，這話也對也不對。對是因為寶雞因隴海線的修建而興起，因抗戰企業內遷和三線建設而昌盛。鳳翔做為幾幹年的西府重鎮而統領寶雞千年，但是又因錯失隴海線的修建，淪落為寶雞的小弟。
寶雞的歷史也很悠久，位於市區的北首嶺遺址是七千多年前的歷史遺蹟。禹定九州，寶雞位於雍州之地，現今北京故宮博物院的鎮館之寶石鼓，也是發現於陳倉區，它的歷史也可追溯到先秦時期。全國唯一的"中國青銅器博物院"建於石鼓山巔。彰顯著寶雞"青銅器之鄉"的不凡。劉邦的"明修棧道，暗度陳倉"，吳玠、吳磷兄弟大破金兀朮的“鐵馬秋風大散關"都是發生在寶雞這片神奇的土地上。
隴海鐵路是中國第一條東西走向的交通大動脈，它西起甘肅蘭州，東至江蘇連雲港，是現在連通歐洲的歐亞大陸橋東邊的一段鐵路。 隴海鐵路的修建興起了許多沿線的城市，比如鄭州、寶雞。
寶雞鐵路樞紐地位的鞏固得益於寶成鐵路的建設和第一個五年計劃時對寶雞的重點投入，由此寶雞坐穩了後來的交通樞紐地位。加之後來寶中鐵路的修建，使得寶雞成為歐亞大陸橋上一個重要的節點城市，城市面貌煥然一新。
普鐵時代的輝煌已經過去，迎來了高鐵時代的到來。寶雞相繼開通了西寶高鐵和寶蘭高鐵，也步入了高鐵時代。由於當今的規劃都是以省會城市為高鐵樞紐，這也使得寶雞很無奈。
進入高鐵時代，雖然高鐵樞紐被西安奪去，但西寶高鐵、寶蘭高鐵的相繼開通也彌補了寶雞的遺憾。高鐵時代也將會跟普鐵時代一樣，高鐵的修建也將是由線到面，爾後布成密集的高鐵網。由榆林經寶雞和漢中到達巴中和南充的高鐵線路也在規劃之中，不久的將來，寶雞也將會是高鐵樞紐城市，希望這一天快點到來!
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寶雞位於陝西關中西部，地處陝、甘、寧、川四省（區）結合部，處於西安、蘭州、銀川、成都四個省會（首府）城市的中心位置，隴海、寶成、寶中鐵路在此交會，是中國境內亞歐大陸橋上第三個大十字樞紐！然而西成高鐵，蘭天漢高鐵居然都沒有在寶雞設站，這就出站了一個問題，寶雞會不會搭不上西南片區的發展而落寞呢？答案肯定是不會的！寶雞作為陝西省第二大城市，人口密集，工業發達，如果說兩條高速鐵路沒有在寶雞設站就會造成寶雞沒落的話，那完全是不可能的！因為從古至今寶雞都是我國重要的聯通樞紐！前面我們說過，以寶雞作為鐵路樞紐的主要有隴海鐵路，寶成鐵路，寶中鐵路，
寶麟鐵路(十三五規劃)寶黃鐵路（寶雞經彬縣至黃陵，十三五規劃建設）、寶法城際鐵路（寶雞經法門寺至機場至西安，十三五規劃建設）、西安至寶雞高鐵（西寶客運專線）、
寶雞至蘭州高鐵（寶蘭客運專線在建）形成7個方向的鐵路交匯點，為歐亞大陸橋節點城市。
雖然說沒有西成高鐵的經過，但這完全不可能導致寶雞的沒落，但是對寶雞的影響還是有的，有利有弊各佔其一！客運流量對寶雞來說肯定是減少的，而且是非常重要的！貨運對於寶雞來說幾乎就完全是好事了。貨運帶來的經濟效益更大，客運幾乎都是虧損的，有了這些貨運資源，寶雞的工業企業就可以把自己的產品運往外地，何嘗不是一件好事？分流了客運的寶成線，就可以走更多的貨車，而且陽安鐵路二線修成以後，寶雞可利用的貨運資源就更多了！ 寶雞隻要抓住機遇，努力謀求出路，努力打造物流，形成南北大動脈，何嘗不能迅速崛起呢！
