近日，有網友在網絡上詢問，自己的愛車搭載的是一款1.0L引擎，但日常使用百公里油耗竟然高達14L左右。但無論是車輛的啟動、怠速、行駛等各個方面，均沒有發現有什麼異常，這也讓這位網友百思不得其解。
為什麼發動機本身沒有故障的情況下，油耗會高到這麼離譜。有經驗的人就會推薦，讓這位網友找一個尾氣分析器去檢查一下尾氣狀況，這裡面究竟有何玄機呢？
其實，這樣做的目的，是要檢測尾氣通過三元催化器後的前後狀態，從而判斷是否為氧傳感器發生了故障。一般來說，當車輛引擎本身沒有故障，但是出現油耗暴增的情況時，氧傳感器都是必須要檢查的部位。氧傳感器其實有前氧傳感器和後氧傳感器之分，也就是我們平常所說的上下游傳感器。
其中，前氧傳感器的作用，是要對發動機的工作做檢測，向發動機電腦反饋排放尾氣中的氧含量，發動機電腦在根據信號來修正噴油量。而後氧傳感器安裝在三元催化器的後方，主要是檢測三元催化器是否能夠正常工作，將氧含量數值反饋給發動機電腦，這也就解釋了為什麼要通過檢測尾氣來排除故障了。
發動機電腦會將兩個傳感器的數值進行比對，正常情況下時，前氧傳感器的信號應該高於後氧傳感器，如果兩個氧傳感器信號相同，那麼則基本上可以判定三元催化器失效。
那麼氧傳感器既然是通過測定尾氣中的氧含量來控制噴油量，實現最好的空燃比，也就是供於燃燒的空氣和汽油之間的質量比例，因此，當氧傳感器出現問題，為什麼油耗會暴增就很好理解了，氧傳感器故障會發出錯誤的尾氣反饋信號，從而讓ECU產生錯誤的判斷，從而直接影響了噴油量，導致油耗暴增，因此，上面網友1.0L引擎卻跑出了比2.4L引擎還高的油耗，就可以理解了。
除了氧傳感器故障，火花塞問題也有可能導致油耗暴增，首先，老化的火花塞會導致點火時產生的能量下降，因此而導致油耗暴增，這種情況下，基本上更換新的火花塞就可以解決問題，而火花塞是否出現問題，其實從肉眼就可以明顯的分辨出來。
另一種情況，是更換了火花塞之後，油耗問題仍然得不到解決，這種情況，就需要分析是否因為火花塞更換類型不對。
汽車的火花塞，其實分為兩種，一種是冷型火花塞，一種是熱型火花塞。所謂的冷型火花塞，指的是熱值很高，同時散熱能力很強的火花塞，對於日常的小馬力家用車而言，散熱太快的火花塞更容易產生積碳，從而影響火花塞正常的點火功能，因此，這種冷型火花塞比較適用於大馬力車型。而熱型火花塞則正好相反，散熱能力不及冷型火花塞，但相對來說更不容易產生積碳。但如果熱型火花塞被用於大馬力車型，那麼在散熱不佳的情況下時，就可能會產生提前點火和爆震的情況。
基本上，不同的發動機對於火花塞熱值的要求是不一樣的，總結來說，大功率發動機、動力好的建議選擇冷型的火花塞；小排量發動機建議選擇熱型的火花塞。具體換裝那種類型的火花塞則需要聽取專業人員的建議，避免出現因火花塞問題而導致油耗激增，影響車輛的正常使用。
當然，引起油耗增加的原因還有很多，比如長期行駛在緩慢道路中、不良的駕駛習慣、夏季頻繁使用空調等等，但這些僅僅會引起油耗的小幅增加，在可以控制和接受的範圍內。而如果出現了上述車主類似的暴增問題，則建議按照上面所述的內容進行針對性檢查，以排除故障。
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